Renault Laguna 1.9 dCi 74 kW iskustva i kvarovi

Renault Laguna 1.9 dCi 74 kW iskustva pokazuju da ovaj automobil može da bude veoma udoban, prostran i ekonomičan, ali samo ako je uredno održavan. Motor od 100 KS nije brz, ali je dovoljan za mirnu svakodnevnu vožnju. Najveći rizik pri kupovini danas nisu njegove fabričke osobine, već starost automobila, zanemareno održavanje, problemi sa turbinom i elektronikom, kao i nepoznata servisna istorija.

Važno je odmah razjasniti da se verzija od 74 kW, odnosno 100 KS, vezuje prvenstveno za Renault Lagunu druge generacije pre redizajna. Ne treba je mešati sa brojnijim motorima od 79, 88, 92 ili 96 kW koji imaju drugačije performanse, menjače, turbine i, kod pojedinih verzija, DPF filter.

Koja Renault Laguna ima motor 1.9 dCi od 74 kW?

Motor 1.9 dCi od 74 kW ugrađivan je u Renault Lagunu II, odnosno generaciju X74, u karoserijskim verzijama liftbek i Grandtour. U katalozima delova pojavljuje se pod oznakama modela BG0R/BG0E za liftbek, dok se kao osnovna oznaka motora najčešće navodi F9Q 754.

Prema kataloškim podacima, ova verzija se na pojedinim evropskim tržištima prodavala približno od kraja 2001. ili tokom 2002. do prve polovine 2005. godine. Tačan period zavisi od tržišta i karoserije, pa podatak iz saobraćajne dozvole nije dovoljan da bi se pouzdano odredila varijanta motora.

Najsigurnija provera je prema:

broju šasije, odnosno VIN oznaci;
oznaci motora;
fabričkoj pločici;
snazi upisanoj u saobraćajnu dozvolu;
kataloškom broju dela koji se menja.

Redizajnirana Laguna II predstavljena je 2005. godine uz najavljena poboljšanja kvaliteta i pouzdanosti. Međutim, tada su se u ponudi pojavljivale druge verzije 1.9 dCi motora, među kojima su 95, 110, 115, 125 i 130 KS, zavisno od tržišta. Zbog toga oglas u kojem se automobil iz 2006. ili 2007. godine predstavlja kao „1.9 dCi 74 kW“ treba dodatno proveriti preko VIN broja. Renault je prilikom predstavljanja obnovljene Lagune za 2005. posebno isticao unapređen kvalitet i pouzdanost, što potvrđuje da se redizajn nije odnosio samo na izgled automobila. (Renault UK)

Renault Laguna 1.9 dCi 100 KS – tehnički podaci

U nastavku su podaci koji se odnose na liftbek sa petostepenim manuelnim menjačem. Masa, prtljažnik i pojedine vrednosti mogu da se razlikuju kod Grandtour karoserije i u zavisnosti od opreme.

Podatak	Renault Laguna II 1.9 dCi 74 kW
Zapremina motora	1.870 cm³
Konstrukcija	Četiri cilindra, 8 ventila, turbo-dizel
Sistem ubrizgavanja	Common rail
Snaga	74 kW / 100 KS pri 4.000 o/min
Obrtni moment	Oko 200 Nm pri 1.500 o/min
Menjač	Manuelni, 5 stepeni
Pogon	Prednji
Ubrzanje 0–100 km/h	Oko 13 sekundi
Najveća brzina	Oko 185 km/h
Fabrička gradska potrošnja	Oko 7,2 l/100 km
Fabrička otvorena vožnja	Oko 4,4 l/100 km
Fabrička kombinovana potrošnja	Oko 5,4 l/100 km
Realna potrošnja	Približno 5,5–8,5 l/100 km
Prtljažnik	Oko 430 l liftbek; približno 475 l Grandtour
Preporučeni interval malog servisa	Praktično 10.000–15.000 km ili jednom godišnje
Veliki servis	Proveriti po VIN-u; kod polovnjaka bez dokaza uraditi odmah

Objavljeni tehnički podaci za verziju od 100 KS navode 1.870 cm³, 200 Nm, petostepeni menjač, 185 km/h i ubrzanje do 100 km/h za približno 13 sekundi. (Auto-Data, encyCARpedia)

Fabričke servisne intervale uvek treba proveriti prema VIN-u i tržištu za koje je vozilo proizvedeno. Kod automobila starog više od dve decenije sigurnije je menjati ulje ranije nego što su dozvoljavali nekadašnji produženi fabrički intervali.

Kako se Laguna 1.9 dCi 74 kW ponaša u vožnji?

Sa 100 KS i približno 200 Nm, ova Laguna nije namenjena sportskoj vožnji. Motor povlači pristojno u nižem i srednjem opsegu obrtaja, ali se manjak snage oseća prilikom preticanja, na usponu i kada je automobil potpuno opterećen.

Najbolje joj odgovaraju:

ravnomerna vožnja na otvorenom putu;
duža putovanja;
brzine između približno 90 i 120 km/h;
vožnja bez čestog naglog ubrzavanja;
pravovremena promena stepena prenosa.

Petostepeni menjač znači da je motor na auto-putu bučniji i radi na višim obrtajima nego snažnije verzije sa šest brzina. Zbog toga treba pažljivo proveriti da li konkretan automobil zaista ima 74 kW – šestostepeni menjač može da bude znak da se radi o drugoj varijanti motora.

Glavni adut Lagune II je udobnost. Sedišta su pogodna za duža putovanja, kabina je prostrana, a ogibljenje dobro ublažava neravnine. Upravljač je lagan, ali ne pruža mnogo povratnih informacija vozaču.

Laguna 1.9 dCi 74 kW potrošnja u praksi

Fabrička kombinovana potrošnja od oko 5,4 l/100 km ostvariva je samo u veoma povoljnim uslovima. Realna potrošnja zavisi od saobraćaja, temperature, pneumatika, opterećenja i stanja EGR ventila, turbine, protokomera i dizni.

Realno je očekivati:

Uslovi vožnje	Očekivana potrošnja
Otvoren put, mirna vožnja	4,8–5,7 l/100 km
Mešovita vožnja	5,8–6,8 l/100 km
Auto-put, oko 120–130 km/h	6,2–7,2 l/100 km
Grad sa umerenim gužvama	7–8 l/100 km
Kratke relacije i velike gužve	8–9 l/100 km, ponekad više

Podaci jednog vlasnika verzije od 74 kW, prikupljeni tokom velikog broja sipanja goriva, pokazuju prosek od približno 5,6 l/100 km, što je blizu deklarisane kombinovane potrošnje. To ipak nije garancija da će svaki primerak trošiti isto. (MyFuelManager)

Ako računar pokazuje izrazito malu potrošnju, najbolje je rezultat proveriti metodom „od čepa do čepa“. Povećana potrošnja može da ukazuje na neispravan termostat, protokomer, zaprljan EGR, loše dizne, nizak pritisak u pneumaticima ili motor koji ne dostiže radnu temperaturu.

Renault Laguna 1.9 dCi pouzdanost i iskustva vlasnika

Iskustva vlasnika uglavnom se dele na dve grupe. Vozači koji su kupili očuvan primerak sa poznatom istorijom često hvale udobnost, prostor, stabilnost i malu potrošnju. Vlasnici zapuštenih primeraka navode česte elektronske greške, kvarove turbine, ubrizgavanja i skupe intervencije na kvačilu.

To ne znači da je svaki motor F9Q nepouzdan. Dobro održavan 1.9 dCi može da pređe više od 300.000 kilometara, ali broj na instrument-tabli ne govori dovoljno. Automobil sa stvarnih 300.000 km i urednim računima može da bude bolja kupovina od primerka koji navodno ima 180.000 km, a godinama je vožen sa neodgovarajućim uljem.

Na vek motora posebno utiču:

redovna zamena kvalitetnog ulja i filtera;
pravilan nivo ulja;
ispravno podmazivanje turbine;
čišćenje ili popravka EGR sistema;
pravovremena zamena zupčastog kaiša;
izbegavanje punog opterećenja dok je motor hladan;
kratko smirivanje motora nakon naporne vožnje;
brzo reagovanje na plavi dim, zviždanje turbine ili pad snage.

Najčešći Renault Laguna 1.9 dCi kvarovi

Cene u tabeli predstavljaju orijentacione raspone za Srbiju u 2026. godini. Uključivanje rada zavisi od navedene intervencije, pa pre popravke treba tražiti ponudu sa odvojenim cenama dela i majstorskog rada. Konačan iznos zavisi od proizvođača delova, grada, dostupnosti komponenti i tačne oznake motora.

Deo ili sistem	Uobičajeni simptomi	Mogući uzrok	Okvirna cena u Srbiji	Ozbiljnost
Mali servis	Bučan rad, staro ili razređeno ulje	Prekoračen interval	12.000–20.000 din.	Srednja; preventivno veoma važno
Veliki servis	Često nema upozorenja pre pucanja kaiša	Star kaiš, španer ili pumpa	28.000–50.000 din. sa radom	Veoma visoka
EGR ventil	Pad snage, trzanje, dim, greška ubrizgavanja	Čađ ili kvar pogona EGR-a	4.000–10.000 din. čišćenje; 12.000–30.000 din. zamena	Srednja
Protokomer	Slabije ubrzanje, nepravilna snaga	Zaprljan ili neispravan senzor	7.000–18.000 din.	Srednja
Turbina	Zviždanje, plavi dim, ulje u usisu, pad snage	Habanje ležaja, loše podmazivanje, začepljeni vodovi	20.000–35.000 din. lakši remont; približno 27.000–45.000 din. kompletan remont	Veoma visoka
Dizne	Teško paljenje, nemiran ler, dim, korekcije van granica	Habanje ili zaprljanost ubrizgavanja	3.000–6.000 din. test kompleta; 12.000–25.000 din. remont po dizni	Visoka
Kvačilo i zamajac	Vibracije, zveckanje, proklizavanje	Istrošen dvomaseni zamajac ili kvačilo	70.000–130.000 din. sa delovima i radom	Visoka
Nosači motora	Udar pri polasku, vibracije u kabini	Istrošena guma nosača	8.000–25.000 din.	Srednja
Kartica i čitač kartice	Povremeno ne prepoznaje ključ	Oštećena kartica, mikroprekidači ili čitač	4.000–15.000 din.	Srednja
Podizač stakla	Krckanje ili pad stakla	Sajla, mehanizam ili motor	5.000–15.000 din. po vratima	Niska do srednja
Trap	Lupanje preko rupa, nepreciznost	Krajnici, spone, silen-blokovi, kugle	5.000–30.000 din. prema obimu	Srednja
Alternator ili instalacija	Više nepovezanih grešaka, slabo paljenje	Pad napona, masa, punjenje	8.000–35.000 din.	Visoka

Kao orijentir za delove, komplet zupčastog kaiša sa pumpom vode za modele iz Renault grupe oglašava se oko 14.000 dinara bez rada, ali kompatibilnost mora da se potvrdi prema VIN-u. (Auto Dragstor)

Domaći specijalizovani servisi za turbine objavljuju veoma široke raspone: od približno 70 do 200 evra za određene remonte, dok drugi za Lagunu navode oko 220–230 evra. Razlika pokazuje zašto cenu nije moguće utvrditi pre pregleda i merenja turbine. (Turbo servis Nastasijević, Turbo servis Božec)

Turbina i podmazivanje

Kvar turbine jedan je od najvećih rizika kod polovnog 1.9 dCi motora. Sama zamena ili reparacija turbine nije dovoljna ako se ne pronađe uzrok kvara. Potrebno je proveriti dovod i povrat ulja, ventilaciju kartera, usisna creva, interkuler i stanje motornog ulja.

Znaci upozorenja su:

pojačano zviždanje sa porastom obrtaja;
plavičast dim;
primetan gubitak ulja;
masnoća u crevima usisa u većoj količini;
neujednačeno razvijanje snage;
prelazak motora u zaštitni režim.

Tanak masni film u usisu nije automatski dokaz neispravne turbine. Dijagnoza zahteva pregled zazora osovine, pritiska punjenja i celog sistema usisa.

Ako motor sam počne naglo da povećava obrtaje i sagoreva sopstveno ulje, postoji opasnost od nekontrolisanog rada dizela. Tada automobil ne treba dalje voziti, već ga treba odneti u servis.

EGR ventil i protokomer

Zaprljan EGR može da izazove trzanje, dimljenje, slab odziv na gas i poruku o grešci ubrizgavanja. Slične simptome daju neispravan protokomer, vakuumska creva, ventil regulacije turbine i curenje vazduha.

Zbog toga zamena EGR ventila „napamet“ nije dobar pristup. Prvo treba očitati greške, proveriti stvarne i zadate vrednosti protoka vazduha i pritiska turbine, a zatim pregledati instalaciju.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Problematične dizne najčešće se prepoznaju po:

dužem verglanju, naročito kada je motor hladan;
nemirnom radu u mestu;
metalnom zvuku sagorevanja;
belom, sivom ili crnom dimu;
povećanoj potrošnji;
mirisu nesagorelog goriva;
lošim korekcijama na dijagnostici.

Najkorisnije provere su test povratnog toka goriva i pregled korekcija dizni. Dijagnostički podatak sam po sebi nije uvek dovoljan, jer uzrok može da bude kompresija, pritisak goriva ili električna instalacija.

Plivajući zamajac, kvačilo i menjač

Zveckanje pri paljenju ili gašenju motora, vibracije na leru i podrhtavanje pri polasku mogu da ukažu na istrošen plivajući zamajac. Kvačilo treba isprobati u višem stepenu prenosa pri nižim obrtajima: ako obrtaji naglo rastu, a brzina ne prati njihov rast, kvačilo verovatno proklizava.

Treba poslušati menjač u svakom stepenu prenosa i proveriti da li ručica iskače iz brzine. Tvrdo menjanje brzina ne mora odmah da znači unutrašnji kvar menjača – uzrok mogu da budu komande menjača, kvačilo ili nosači motora.

Da li Laguna 1.9 dCi 74 kW ima DPF filter?

Verzija 1.9 dCi od 74 kW iz prve faze Lagune II po pravilu nema fabrički DPF, odnosno FAP filter. FAP se u ponudi Lagune II uglavnom vezuje za određene kasnije i snažnije verzije motora nakon redizajna.

Ipak, podatak treba proveriti preko VIN-a, posebno ako se godište, snaga iz oglasa i oprema međusobno ne podudaraju. Odsustvo DPF-a olakšava korišćenje starijeg dizela na kraćim relacijama, ali ne uklanja probleme sa EGR ventilom, turbinom i usisnim sistemom.

Elektronika i kartica za pokretanje

Rani primerci Lagune II stekli su lošu reputaciju uglavnom zbog elektronike. Mogu se javiti problemi sa:

karticom i čitačem kartice;
centralnim zaključavanjem;
podizačima stakala;
senzorima pritiska u pneumaticima;
električnom parkirnom kočnicom, ako je ugrađena;
instrument-tabom i displejima;
konektorima ispod sedišta;
senzorima i instalacijom motora;
UCH modulom.

Više nepovezanih grešaka istovremeno ne mora da znači da su svi sistemi pokvareni. Slab akumulator, neispravan alternator, loše mase ili pad napona često izazivaju čudno ponašanje elektronike. Zato pregled treba početi merenjem napona i testom akumulatora.

Restilizovana Laguna iz 2005. generalno ima bolju reputaciju, ali motor od tačno 74 kW najvećim delom pripada ranijoj fazi. Kupac zato ne bi trebalo da pretpostavi da je automobil „restajling“ samo na osnovu godine prve registracije.

Trap, kočnice i udobnost

Laguna II je podešena za udobnost, ali njena masa i loši putevi ubrzavaju habanje elemenata prednjeg trapa. Lupanje preko sitnih neravnina može da dolazi od spona stabilizatora, silen-blokova, kugli ili krajnika.

Pre kupovine treba proveriti:

da li automobil drži pravac;
da li su pneumatici ravnomerno potrošeni;
da li se čuje lupanje preko neravnina;
ima li vibracija pri kočenju;
rade li ABS i ESP bez upozorenja;
vraća li se volan pravilno nakon skretanja;
da li zadnji kraj automobila deluje nestabilno.

Delovi trapa uglavnom su dostupni, ali zamena većeg broja elemenata odjednom može znatno da podigne početno ulaganje.

Limarija, korozija i enterijer

Laguna II uglavnom nije među modelima najpoznatijim po ozbiljnoj strukturnoj koroziji, ali je svaki primerak danas dovoljno star da zahteva detaljan pregled podvozja.

Posebno treba pogledati:

pragove i tačke za dizalicu;
rubove blatobrana;
donje ivice vrata;
pod vozila;
nosače i pomoćni ram;
prostor oko rezervnog točka;
tragove vode u kabini i prtljažniku;
neujednačene zazore između karoserijskih delova.

Kabina je udobna i prostrana, ali se na zapuštenim primercima mogu videti izlizani tasteri, oštećene ručice, spuštena obloga krova i tragovi intenzivnog korišćenja. Izrazito istrošen volan, sedište i papučice nisu u skladu sa navodno veoma malom kilometražom.

Koliko košta Laguna 1.9 dCi održavanje?

Za mali servis sa odgovarajućim uljem i svim filterima treba okvirno izdvojiti 12.000–20.000 dinara, u zavisnosti od marke materijala i cene rada. Veliki servis sa pumpom vode, pomoćnim kaišem i radom često izlazi približno 28.000–50.000 dinara.

Najskuplji pojedinačni rizici su:

turbina;
komplet kvačila i plivajući zamajac;
više neispravnih dizni;
ozbiljan problem sa ubrizgavanjem;
kvar motora nastao zbog pucanja zupčastog kaiša;
kombinacija elektronskih kvarova.

Rezervni mehanički delovi uglavnom su dostupni jer je motor F9Q korišćen u velikom broju Renaultovih i drugih modela. Ipak, deo se ne sme naručivati samo prema opisu „Laguna 1.9 dCi“. Različite snage i oznake motora mogu da koriste drugačije kvačilo, zamajac, turbinu, dizne i delove razvoda.

Prednosti i mane Renault Lagune 1.9 dCi 74 kW

Prednosti

veoma udobna na dužim putovanjima;
prostrana kabina i upotrebljiv prtljažnik;
mala potrošnja na otvorenom putu;
povoljna nabavna cena polovnog automobila;
dobra zvučna izolacija za vreme kada je proizvedena;
dostupni potrošni i mehanički delovi;
verzija od 74 kW uglavnom nema DPF;
veliki rezervoar i dobar domet.

Mane

skromne performanse pri punom opterećenju;
loša reputacija elektronike ranih primeraka;
moguć skup kvar turbine;
rizik od problema sa diznama i ubrizgavanjem;
skupa zamena kvačila i plivajućeg zamajca;
petostepeni menjač podiže obrtaje na auto-putu;
teško je pronaći primerak sa potpuno pouzdanom istorijom;
tržišna vrednost automobila može biti manja od cene nekoliko većih popravki.

Šta proveriti pre kupovine polovne Lagune?

Automobil treba pregledati potpuno hladan. Ako je prodavac zagrejao motor pre dolaska kupca, hladan start ne može pravilno da se proceni.

Paljenje i rad motora

Motor bi trebalo da upali bez dugog verglanja i da ubrzo radi ravnomerno. Obratite pažnju na metalno lupkanje, snažno tresenje, miris goriva i dim.

Beli dim koji kratko traje po veoma hladnom vremenu nije nužno kvar. Gust beli dim nakon zagrevanja, plavi dim ili obilan crni dim pri umerenom gasu zahtevaju dijagnostiku.

Turbina

Proverite da li snaga dolazi ravnomerno, bez prekida i zaštitnog režima. Zviždanje, plavi dim i primetan gubitak ulja mogu da ukažu na istrošenu turbinu, ali konačna procena zahteva stručan pregled.

Dizne

Na dijagnostici proverite korekcije, a po potrebi uradite test povratnog toka. Teško paljenje, neravan ler i prekomerno dimljenje mogu da potiču od dizni, ali i od slabe kompresije ili problema sa pritiskom goriva.

EGR i usis

Trzanje, crn dim i nedostatak snage mogu da potiču od EGR ventila, protokomera, vakuumskog sistema ili creva turbine. Potrebno je proveriti ceo sistem, a ne samo obrisati zabeleženu grešku.

Zamajac i kvačilo

Slušajte automobil pri paljenju i gašenju. Jaki udarci, zveckanje i podrhtavanje pri polasku mogu da ukažu na zamajac. Kvačilo ne sme da proklizava niti da hvata izrazito visoko.

Curenje tečnosti

Pregledajte motor odozgo i odozdo. Tragovi sveže opranog motora mogu da prikriju curenje ulja. Proverite i rashladnu tečnost: masne naslage, nestajanje tečnosti ili prevelik pritisak u sistemu zahtevaju ozbiljniju proveru.

Elektronika

Isprobajte svaki taster i uređaj:

obe kartice, ako ih prodavac ima;
centralnu bravu;
sva stakla i retrovizore;
klima-uređaj;
tempomat;
instrument-tablu;
brisače i svetla;
parking kočnicu;
senzore i upozorenja;
ABS i ESP lampice.

Lampice upozorenja moraju da se uključe prilikom davanja kontakta i ugase nakon pokretanja. Lampica koja se nikada ne pojavljuje može biti namerno uklonjena ili prekrivena.

Kilometraža i servisna istorija

Broj kilometara uporedite sa:

računima servisa;
zapisima tehničkih pregleda;
datumima na delovima i nalepnicama;
stanjem enterijera;
podacima dostupnim na dijagnostici;
istorijom vozila prema VIN-u.

Servisna knjižica bez računa nije potpuna potvrda održavanja. Ako nema pouzdanog dokaza kada je urađen veliki servis, uračunajte ga u trošak odmah nakon kupovine.

Pre konačne odluke obavezni su pregled na dizalici, dijagnostika i probna vožnja. Cena nezavisnog pregleda mala je u poređenju sa turbinom, diznama ili zamajcem.

Da li je Laguna dobar izbor za grad?

Laguna je prostran porodični automobil i najbolje se oseća na otvorenom putu. Verzija od 74 kW bez DPF-a podnosi gradsku vožnju jednostavnije od kasnijih dizela sa filterom čestica, ali kratke relacije i dalje nisu idealne za EGR, turbinu i dizel motor.

Vozačima kojima je prvenstveno potreban manji benzinski Renault za kratke gradske vožnje korisno može biti poređenje sa tekstom Renault Modus 1.2 iskustva. Modus je manje prostran i nije ista klasa automobila, ali njegova namena može bolje odgovarati gradskim uslovima.

Često postavljana pitanja

Koliko troši Renault Laguna 1.9 dCi 74 kW?

Na otvorenom putu realno može da troši oko 5–5,7 litara, u kombinovanoj vožnji približno 5,8–6,8 litara, a u gradu uglavnom između 7 i 9 l/100 km. Stanje motora i stil vožnje značajno menjaju rezultat.

Da li je motor 1.9 dCi od 100 KS pouzdan?

Može biti dugotrajan kada je pravilno održavan, ali ne podnosi zanemarivanje ulja i problema sa podmazivanjem. Kod kupovine su važniji računi, hladan start i stručan pregled nego prikazana kilometraža.

Koji su najčešći kvarovi na Renault Laguni 1.9 dCi?

Najčešće se proveravaju turbina, EGR, protokomer, dizne, kvačilo, plivajući zamajac, nosači motora i elektronika. Kod same Lagune poznati su i problemi sa karticom, podizačima stakala i različitim senzorima.

Da li verzija od 74 kW ima DPF filter?

Originalna verzija od 74 kW iz prve faze Lagune II uglavnom nema DPF/FAP. Ipak, opremu i varijantu motora treba potvrditi prema VIN-u, naročito kada se podaci iz oglasa ne podudaraju.

Koliko košta održavanje Lagune 1.9 dCi?

Redovan mali servis okvirno košta 12.000–20.000 dinara, a veliki servis približno 28.000–50.000 dinara. Turbina, zamajac, kvačilo ili više dizni mogu pojedinačno ili zajedno višestruko povećati troškove.

Kako proveriti turbinu i dizne pre kupovine?

Potrebni su hladan start, probna vožnja, dijagnostika, pregled usisnog sistema i merenje turbine. Za dizne treba pregledati korekcije i uraditi test povratnog toka. Vizuelni pregled bez merenja nije dovoljan.

Da li je bolja Laguna pre ili posle restilizacije?

Restilizovana Laguna II iz 2005. generalno ima bolju reputaciju u pogledu kvaliteta i elektronike. Međutim, motor od tačno 74 kW najvećim delom pripada ranijoj fazi, pa pri izboru novijeg primerka treba proveriti da li je snaga pravilno navedena.

Da li se isplati kupiti Renault Lagunu 1.9 dCi 74 kW?

Isplati se ako je automobil očuvan, nema ozbiljne greške i poseduje proverljivu istoriju održavanja. Neisplativa je kupovina najjeftinijeg primerka kojem odmah predstoje veliki servis, turbina, dizne i komplet kvačila sa zamajcem.

Renault Laguna 1.9 dCi 74 kW iskustva – konačna preporuka

Renault Laguna II 1.9 dCi od 74 kW najviše odgovara vozaču koji želi udoban i štedljiv automobil za otvoreni put, a nije mu važna velika snaga. Verzija od 100 KS pruža dovoljno za normalnu vožnju, ali zahteva planiranje preticanja i nije naročito živahna kada je automobil opterećen.

Dobar primerak može biti povoljna porodična limuzina, dok zapušten automobil lako postaje skuplji od svoje tržišne vrednosti. Zato se Laguna ne kupuje samo prema ceni i spoljašnjem izgledu: servisna istorija, pregled turbine i ubrizgavanja, stanje kvačila, rad elektronike i potvrda tačne verzije preko VIN-a presudni su za dobru odluku.