Geely Starray EM-i test Srbija – cena i potrošnja

Geely Starray EM-i je jedan od zanimljivijih novih plug-in hibridnih SUV modela koji su tokom 2026. stigli na tržište Srbije. Privlači pažnju kombinacijom prostrane karoserije, bogate opreme, mogućnosti svakodnevne vožnje na struju i cenom koja ga, naročito tokom promotivnih akcija, dovodi veoma blizu klasičnih benzinskih i hibridnih SUV modela.

Ali iza podatka o potrošnji od samo 2,4 l/100 km krije se važna stvar koju svaki potencijalni kupac mora da razume: Starray EM-i je plug-in hibrid i njegov puni potencijal dolazi do izražaja samo ako se baterija redovno puni.

U ovom Geely Starray EM-i test Srbija vodiču proverili smo domaće i međunarodne testove, evropske specifikacije, prve utiske vlasnika i podatke proizvođača kako bismo videli koliko električni domet i potrošnja odstupaju od deklarisanih vrednosti, kakav je automobil na autoputu i šta kupac u Srbiji zapravo dobija za svoj novac.

Šta je Geely Starray EM-i?

Starray EM-i je veliki porodični plug-in hibridni SUV napravljen na Geely GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) platformi. EM-i označava Geelyjevu novu generaciju hibridne tehnologije kod koje je električni deo pogona u centru sistema, umesto da elektromotor bude samo pomoć klasičnom benzinskom motoru.

Model se zvanično prodaje u Srbiji kao Geely Starray EM-i i ne treba ga mešati sa klasičnim benzinskim modelom Starray koji se ranije pojavio na našem tržištu.

Starray EM-i u Srbiji koristi atmosferski benzinski motor od 1,5 litara sa 73 kW (99 KS), električni motor od 160 kW (218 KS) i LFP bateriju kapaciteta 18,4 kWh. Zvanični WLTP električni domet iznosi do 83 km, a kombinovani do 943 km.

Važno je napraviti razliku u odnosu na pojedina evropska tržišta. Geely je u međuvremenu u Evropi ponudio i verziju sa većom baterijom od 29,8 kWh, električnim dometom do 136 km i ukupnim WLTP dometom do 1.055 km. To nije ista konfiguracija koja je inicijalno ponuđena u Srbiji, pa podatke od 136 km električnog dometa ne treba pripisivati srpskom modelu sa baterijom od 18,4 kWh.

Geely Starray EM-i specifikacije

Karakteristika	Geely Starray EM-i – verzija za Srbiju
Benzinski motor	1.5 atmosferski, 4 cilindra
Snaga benzinskog motora	73 kW / 99 KS
Obrtni moment benzinskog motora	125 Nm
Elektromotor	sinhroni sa permanentnim magnetima
Snaga elektromotora	160 kW / 218 KS
Obrtni moment elektromotora	262 Nm
Snaga sistema	do 193 kW / oko 262 KS
Baterija	LFP, 18,4 kWh
Pogon	prednji (FWD)
Menjač	1DHT
Električni domet	do 83 km WLTP
Ukupni domet	do 943 km WLTP
Deklarisana ponderisana potrošnja	2,4 l/100 km WLTP
Potrošnja pri minimalnom stanju baterije	6,2 l/100 km WLTP
0–100 km/h	oko 8,1 s
Maksimalna brzina	170 km/h
Dužina	4.740 mm
Širina	1.905 mm
Visina	1.685 mm
Međuosovinsko rastojanje	2.755 mm
Rezervoar	51 l
Prtljažnik	do 528 l uključujući prostor ispod poda / 2.065 l maksimalno
AC punjenje	do 6,6 kW
DC punjenje	do 30 kW
DC 30–80%	manje od 20 min
Cena u Srbiji	redovno od 36.990 €, promotivno je nuđen od 29.990 €

Tehničke vrednosti odnose se na verziju sa baterijom od 18,4 kWh koja je predstavljena na srpskom tržištu.

Dizajn i dimenzije – ozbiljno veliki porodični SUV

Sa 4,74 metra dužine i 1,905 metara širine, Starray EM-i nije mali gradski crossover. Po dimenzijama je bliži velikim porodičnim SUV modelima.

Dizajn je znatno smireniji od nekih ranijih kineskih automobila. Prednji deo ima gotovo zatvorenu masku koja podseća na električne automobile, dok zadnji kraj ima široku LED svetlosnu grafiku.

Domaći i regionalni testovi uglavnom ocenjuju dizajn kao moderan, ali bez previše ekstravagantnih detalja. U jednom regionalnom testu posebno je primećena sličnost zadnjeg dela sa Porsche Cayenneom.

Međuosovinsko rastojanje od 2.755 mm ostavlja dosta prostora putnicima pozadi, pa je ovo pre svega automobil namenjen porodici, a ne samo vozaču koji želi SUV izgled.

Kabina, materijali i multimedija

Jedno od područja u kojima Starray EM-i ostavlja veoma dobar prvi utisak jeste enterijer.

Centralni deo instrument table zauzima veliki 15,4-inčni HD ekran. Dostupni su Apple CarPlay i OTA ažuriranja, a bogatiji paket donosi Flyme Sound audio sistem sa 16 zvučnika i pojačalom snage 1.000 W, uključujući zvučnike ugrađene u naslone za glavu.

Materijali na mestima koja putnici često dodiruju uglavnom su mekani, dok kabina vizuelno pokušava da ostavi utisak skupljeg automobila.

Nedostatak modernog koncepta kabine jeste oslanjanje na centralni ekran za veliki broj funkcija. Vozači naviknuti na fizičke tastere mogu imati period privikavanja.

U zavisnosti od paketa opreme dostupni su i head-up displej, panoramski krov, ventilacija sedišta, memorija prednjih sedišta i električna vrata prtljažnika.

Kako funkcioniše Geely EM-i Super Hybrid?

Najvažniji deo automobila nije veliki ekran već pogonski sistem.

Starray EM-i nije zamišljen kao klasičan benzinac kojem je dodat mali elektromotor. U velikom broju situacija električni motor ima glavnu ulogu u pokretanju vozila.

Benzinski 1.5 motor može da radi kao izvor energije za hibridni sistem, dok elektronika automatski bira najefikasniji način korišćenja benzinskog i električnog dela pogona.

Integrisana E-DHT hibridna jedinica objedinjuje više komponenti sistema. Geely navodi efikasnost električnog pogona od 92,5%, dok je jedna od glavnih ideja sistema da automobil što duže zadrži osećaj vožnje karakterističan za električno vozilo.

Zbog toga podatak da benzinski motor ima samo 99 KS može na papiru izgledati zabrinjavajuće za SUV ove veličine, ali ne opisuje način na koji automobil normalno koristi kompletan pogon.

Geely Starray EM-i domet – koliko stvarno može na struju?

Zvanični WLTP električni domet verzije koja je stigla u Srbiju iznosi do 83 km.

Realnost zavisi od temperature, brzine, grejanja i klimatizacije, konfiguracije puta i stila vožnje.

Australijski Carsales je na testu dobio oko 65,5 km električne vožnje pre nego što se uključio benzinski motor, naspram deklarisanih 83 km.

Prvi vlasnici u Srbiji prijavljuju i bolje rezultate u povoljnim uslovima. U jednoj domaćoj diskusiji vlasnik je naveo 88 km pređenih nakon početnih 93% napunjenosti, kombinacijom lokalne i gradske vožnje. Takvo pojedinačno iskustvo nije standardizovan test, ali pokazuje koliko stil vožnje može uticati na rezultat.

Razumno je zato računati da će realni električni domet često biti približno 60–80 km, dok veoma povoljni gradski uslovi mogu doneti i više.

Autoput će ga smanjiti.

Ukupan domet

Geely za srpsku verziju navodi kombinovani WLTP domet do 943 km sa napunjenom baterijom i rezervoarom.

Rezervoar prima 51 litar benzina.

U realnosti 900 km između dva duža zaustavljanja nije nemoguće, ali rezultat zavisi od brzine i početnog nivoa baterije.

CarExpert je nakon pražnjenja baterije beležio potrošnju u srednjem do višem rasponu od oko 5 l/100 km i zaključio da je deklarisani ukupni domet realno dostižan u povoljnim uslovima.

Geely Starray EM-i potrošnja – da li stvarno troši 2,4 l/100 km?

Ovo je verovatno najvažniji deo celog testa.

Da, Starray EM-i može trošiti veoma malo benzina. Ne, ne treba očekivati 2,4 l/100 km ako automobil nikada ne priključujete na punjač.

Zvanična vrednost od 2,4 l/100 km predstavlja WLTP ponderisanu potrošnju plug-in hibrida. Deo homologacionog ciklusa automobil prelazi koristeći energiju prethodno unesenu u bateriju.

Zbog toga poređenje PHEV brojke od 2,4 l/100 km sa potrošnjom običnog benzinca nije direktno poređenje.

Sa redovnim punjenjem

Ako svakog dana prelazite 30–60 km i svake noći napunite automobil, veliki deo kilometraže možete preći praktično bez benzina.

Carsales je na posebnoj ruti dugoj 100 km, koja je uključivala grad, predgrađe, autoput i vožnju do 110 km/h, zabeležio svega 2,1 l/100 km, uz početno napunjenu bateriju. Tokom kompletnog testa prosečna potrošnja bila je 4,1 l/100 km.

Kada se baterija isprazni

Situacija se menja.

Geely navodi približno 6,2 l/100 km WLTP pri minimalnom nivou baterije.

CarExpert je u realnoj vožnji nakon pražnjenja baterije beležio približno srednjih do viših 5 l/100 km.

Domaći Dmotion je tokom kompletnog testa zabeležio prosečnih 6,1 l/100 km.

To daje mnogo realniju sliku.

Koliko očekivati u različitim uslovima?

Ne postoji jedna univerzalna brojka, ali na osnovu testova može se okvirno zaključiti:

uz svakodnevno punjenje i kratke gradske relacije potrošnja benzina može biti veoma mala, a tokom pojedinih dana i praktično nula;
na mešovitoj vožnji sa početno napunjenom baterijom moguće je približiti se rasponu od oko 2–4 l/100 km;
sa praznom baterijom treba očekivati približno 5,5–6,5 l/100 km, zavisno od uslova;
duža i brža vožnja autoputem može dodatno povećati potrošnju.

Drugim rečima, kupovina PHEV-a bez mogućnosti redovnog punjenja uklanja veliki deo njegove ekonomske prednosti.

Grad, magistrala i autoput

Grad

Grad je prirodno okruženje Starray EM-i sistema.

Elektromotor omogućava tiho kretanje, trenutno reagovanje na gas i rekuperativno kočenje. Ako dnevno prelazite manje od realnog električnog dometa i imate kućno punjenje, automobil se tokom radne nedelje može koristiti gotovo kao EV.

Magistrala

Na otvorenom putu hibridni sistem kombinuje oba izvora energije. Pri umerenim brzinama ekonomičnost ostaje veoma dobra, a električni motor omogućava glatka međuubrzanja.

Autoput

Ovde se najjasnije vide kompromisi.

Pri višim brzinama električna energija se troši znatno brže, a benzinski motor češće mora da radi.

Domaći Dmotion kao jednu od najvećih zamerki navodi povišen nivo buke u kabini na autoputu.

Slična zapažanja postoje i u međunarodnim testovima: pri većem opterećenju benzinski motor može postati primetno glasniji.

Performanse i osećaj u vožnji

Starray EM-i ubrzava od 0 do 100 km/h za približno 8,1 sekundu, dok maksimalna brzina iznosi 170 km/h.

To nije sportski SUV.

Elektromotor pruža 262 Nm momenta praktično odmah, pa automobil u svakodnevnoj vožnji deluje dovoljno živahno. Međutim, pri zahtevnim međuubrzanjima i kada je baterija na niskom nivou oseća se da je sistem prvenstveno podešen za ekonomičnost.

Dmotion ga opisuje kao udobno i funkcionalno porodično vozilo, a ne kao automobil namenjen brzoj vožnji.

Udobnost, ogibljenje i upravljanje

Podešavanje šasije prati istu filozofiju.

Ogibljenje je više usmereno na komfor nego na sportsku preciznost.

Autocar hvali sposobnost ogibljenja da ublaži rupe, ali navodi da se karoserija na pojedinim neravnim površinama ne smiruje dovoljno brzo. Upravljač pruža malo povratnih informacija, mada automobil ostaje stabilan u normalnoj vožnji.

Za kupca koji želi miran porodični SUV to nije veliki problem. Za nekoga ko očekuje dinamiku BMW-a ili Cupre jeste.

Geely Starray EM-i punjenje

Baterija od 18,4 kWh podržava:

AC punjenje do 6,6 kW i DC brzo punjenje do 30 kW.

Geely navodi da AC punjenje može trajati manje od tri sata, dok DC punjenje od 30 do 80% traje manje od 20 minuta.

Mogućnost DC punjenja nije standard kod svakog plug-in hibrida i predstavlja praktičnu prednost.

Automobil podržava i V2L, odnosno napajanje spoljnih električnih uređaja iz pogonske baterije.

Za većinu vlasnika ipak će najvažnije biti kućno AC punjenje preko noći.

Prtljažnik i porodična praktičnost

Geely navodi ukupno 528 litara korisnog prostora, kada se uračuna približno 100 litara prostora ispod poda, dok se obaranjem zadnjih sedišta može dobiti do 2.065 litara.

Zbog toga je Starray EM-i sasvim ozbiljan porodični automobil.

Prostrana zadnja klupa, veliki otvor vrata i skoro 4,75 metara ukupne dužine znače da četiri odrasle osobe mogu putovati veoma komforno.

Sa druge strane, dimenzije automobila treba uzeti u obzir pri parkiranju u starijim garažama i uskim gradskim ulicama.

Bezbednost i asistencije

Starray EM-i je dobio pet zvezdica na Euro NCAP testiranju, što je važan argument za model relativno novog proizvođača na evropskom tržištu.

Dostupni sistemi uključuju adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog ugla, pomoć pri održavanju i promeni trake, upozorenje na poprečni saobraćaj iza vozila i druge ADAS funkcije.

Ipak, upravo su asistencije predmet jedne od ozbiljnijih kritika u pojedinim nezavisnim testovima.

Autocar je kritikovao previše agresivne intervencije sistema za održavanje trake i upozorenja koja mogu postati naporna.

To je dobar primer razlike između količine opreme i kvaliteta njenog podešavanja.

Paketi opreme u Srbiji – Pro i Max

Starray EM-i je na srpskom tržištu predstavljen u paketima Pro i Max.

Već Pro donosi veliki centralni ekran, kamere oko vozila, električno podesiva i grejana prednja sedišta, LED svetla i širok paket bezbednosnih sistema.

Max dodaje luksuznije elemente poput panoramskog krova, head-up displeja, Flyme Sound sistema sa 16 zvučnika, ventilacije i memorije prednjih sedišta i električnog otvaranja prtljažnika. Regionalna Geely specifikacija potvrđuje ovu razliku u opremi.

Geely Starray EM-i cena Srbija – koliko trenutno košta?

Ovde je važno razlikovati redovni cenovnik od promotivnih cena.

Prilikom lansiranja u Srbiji redovna cena bila je:

Starray EM-i Pro – 36.990 evra

Starray EM-i Max – 38.990 evra.

Tokom 2026. Geely je imao znatno agresivnije akcije. U maju je Pro sa popustom od 7.000 evra nuđen za 29.990 evra, dok domaći Dmotion u testu objavljenom u junu navodi 29.990 evra za Pro i 31.990 evra za testirani Maxi.

Zbog toga se cena od 29.990 ili 31.990 evra ne sme automatski tretirati kao trajni cenovnik. Akcije su vremenski i količinski ograničene.

Na dan ovog istraživanja poslednja pouzdano potvrđena srpska redovna cena ostaje 36.990 € za Pro i 38.990 € za Max, dok su tokom 2026. promotivne ponude spuštale cenu na približno 29.990–31.990 €. Pre kupovine zato treba proveriti važeću ponudu kod ovlašćenog Geely prodavca.

Upravo promotivna cena drastično menja računicu: Starray EM-i za oko 30–32 hiljade evra predstavlja znatno agresivniju ponudu nego po punoj kataloškoj ceni.

Garancija

Za Starray EM-i na našem tržištu objavljena je garancija od 6 godina ili 150.000 km na vozilo, odnosno 8 godina ili 150.000 km na pogonsku bateriju.

To je naročito važno zbog činjenice da je EM-i sistem relativno nov i još nema desetogodišnju istoriju eksploatacije u Evropi.

Garancija, naravno, nije isto što i dokaz dugoročne pouzdanosti, ali smanjuje finansijski rizik prvog vlasnika.

Održavanje, servis i rezervni delovi u Srbiji

Starray EM-i i dalje poseduje benzinski motor, rashladne sisteme, ulje, filtere i druge komponente karakteristične za SUS automobile, pa nije automobil bez klasičnog održavanja.

Sa druge strane, veliki deo svakodnevne vožnje može obavljati elektromotor.

Tačne dugoročne troškove servisa trenutno nije moguće pouzdano izračunati jer na srpskom tržištu još nema dovoljno vozila sa velikom kilometražom.

Isto važi za dostupnost pojedinih karoserijskih i specifičnih elektronskih delova nakon nezgoda. Geely ima organizovanu prodajno-servisnu mrežu u Srbiji, ali je ona mlađa i manja od mreža brendova kao što su Toyota, Volkswagen ili Škoda.

Zato bi pre kupovine trebalo proveriti gde se nalazi najbliži ovlašćeni servis, intervale održavanja i cenu prvih nekoliko redovnih servisa.

Geely Starray EM-i iskustva – šta pokazuju prvi testovi?

Pošto je automobil nov, još nema dovoljno vlasnika sa 100.000 ili 200.000 km da bi se govorilo o dokazanoj dugoročnoj pouzdanosti.

Prvi testovi ipak daju prilično jasnu sliku.

CarExpert je nakon pražnjenja baterije beležio potrošnju oko srednjih do viših 5 l/100 km i ocenio automobil kao veoma ekonomičan čak i kada više ne raspolaže punom baterijom.

Carsales je dobio 65,5 km električnog dometa naspram deklarisanih 83 km, ali svega 2,1 l/100 km na namenskoj mešovitoj ruti od 100 km.

Dmotion Srbija je zabeležio 6,1 l/100 km tokom testa i posebno pohvalio odnos cene, tehnologije i količine opreme, ali je kritikovao buku na autoputu.

Autocar je pozitivno ocenio sposobnost ogibljenja da apsorbuje velike neravnine, ali kritikovao ponašanje asistencija vozaču, nedostatak povratnih informacija kroz upravljač i ponašanje benzinskog motora pri velikom opterećenju.

Prva iskustva vlasnika iz Srbije uglavnom ističu električnu gradsku vožnju, udobnost i ekonomičnost. Jedan vlasnik navodi da automobil koristi na struju oko 95% vremena, dok drugi navodi da je nakon 93% napunjene baterije uspeo da pređe 88 km u povoljnim uslovima. To su korisna iskustva, ali ih treba posmatrati kao pojedinačne primere, a ne kao kontrolisana merenja.

U novijem iskustvu vlasnika sa dužeg putovanja kroz Srbiju i Severnu Makedoniju posebno se pohvaljuju udobnost na autoputu, međuubrzanja uz električnu asistenciju i rad rekuperacije.

Geely Starray EM-i mane

Na osnovu prvih testova mogu se izdvojiti nekoliko realnih nedostataka.

Najvažniji je to što najbolja ekonomičnost zahteva redovno punjenje. Ako živite u zgradi bez garaže i bez praktičnog pristupa punjaču, deo smisla PHEV sistema nestaje.

Drugi problem je buka benzinskog motora pri većem opterećenju i dužoj vožnji većom brzinom.

Treći su pojedine ADAS funkcije koje strani novinari smatraju previše agresivnim.

Tu su još oslanjanje na touchscreen za veliki broj komandi, nedostatak pogona na sve točkove i relativno skromna maksimalna brzina od 170 km/h, mada poslednje za većinu kupaca u Srbiji nema praktičan značaj.

Najveća nepoznanica ipak nije nešto što se može otkriti na sedmodnevnom testu: dugoročna pouzdanost, cena popravki nakon isteka garancije i buduća vrednost polovnog primerka.

Za te odgovore jednostavno je prerano.

Prednosti i mane

Prednosti

veoma povoljna promotivna cena u odnosu na dimenzije i opremu;
realnih približno 60–80 km električne vožnje u mnogim uslovima;
veoma niska potrošnja ako se baterija redovno puni;
pristojna potrošnja čak i sa ispražnjenom baterijom;
prostrana kabina;
veliki i praktičan prtljažni prostor;
bogata standardna oprema;
DC brzo punjenje;
V2L;
pet Euro NCAP zvezdica;
6 godina/150.000 km garancije na vozilo;
8 godina/150.000 km garancije na bateriju.

Mane

bez redovnog punjenja gubi veliki deo prednosti;
benzinski motor može biti bučan pod većim opterećenjem;
pojedine asistencije mogu biti previše nametljive;
nema AWD verzije u srpskoj ponudi;
mnogo funkcija je koncentrisano na touchscreen;
još nema dovoljno podataka o dugoročnoj pouzdanosti;
nepoznata buduća vrednost polovnih primeraka;
servisna mreža je manja nego kod etabliranih evropskih i japanskih marki.

Geely Starray EM-i ili BYD Seal U DM-i?

BYD je trenutno jedan od najlogičnijih konkurenata.

Seal U DM-i koristi drugačiju interpretaciju plug-in hibridnog sistema, ali je ideja veoma slična: što više svakodnevnih kilometara preći električno, uz benzinski motor kao osiguranje za duga putovanja.

Geely posebno privlači odnosom dimenzija, opreme i promotivne cene, dok BYD ima duže iskustvo sa sopstvenim PHEV i baterijskim tehnologijama.

Ako vas zanimaju iskustva sa drugim kineskim hibridnim sistemom, pogledajte i BYD Seal 5 DM-i iskustva, gde smo detaljnije analizirali potrošnju, pouzdanost i moguće mane BYD DM-i tehnologije.

Geely Starray EM-i ili MG HS PHEV?

MG HS PHEV je jedan od ozbiljnijih direktnih konkurenata jer takođe kombinuje veliki porodični SUV sa plug-in pogonom.

Pri izboru treba porediti ne samo maksimalnu snagu već električni domet, cenu konkretnog paketa, garanciju, veličinu prtljažnika i dostupnost servisa.

Geelyjeva velika prednost postaje posebno očigledna kada je Starray dostupan po promotivnoj ceni oko 30.000 evra.

Geely Starray EM-i ili Toyota RAV4 PHEV?

Toyota predstavlja gotovo suprotnu filozofiju kupovine.

RAV4 PHEV ima mnogo dužu istoriju brenda na evropskom tržištu, razvijenu servisnu mrežu, snažan hibridni pedigre i mnogo više podataka o dugoročnoj eksploataciji.

Geely odgovara nižom cenom i izuzetno bogatom opremom.

Za kupca kojem su najvažniji dokazana dugoročna reputacija i buduća prodajna vrednost Toyota ima jake argumente.

Kupcu koji za isti budžet želi što više prostora, tehnologije i električne vožnje Starray EM-i može biti privlačniji.

Kome se Starray EM-i najviše isplati?

Idealni vlasnik ovog automobila živi u kući ili ima garažno mesto sa mogućnošću punjenja.

Pretpostavimo da dnevno prelazi 40–60 km.

Automobil napuni tokom noći, posao i gradske obaveze obavlja uglavnom na struju, a nekoliko puta mesečno odlazi na put od 300, 500 ili 800 km.

U takvom scenariju PHEV ima mnogo smisla.

Kada je klasičan hibrid bolji?

Ako nemate gde da punite automobil, klasičan hibrid može biti jednostavnije rešenje.

Nećete imati veliki električni domet, ali nećete ni voziti dodatnu masu velike baterije koju retko punite.

Kada je benzinac bolji?

Za vozača koji godišnje prelazi veoma malo kilometara, nema punjač i želi što jednostavniju mehaniku, povoljniji benzinac i dalje može imati smisla.

Kada je potpuno električni automobil bolji?

Ako gotovo nikada ne vozite više od nekoliko stotina kilometara dnevno, imate kućni punjač i ne smeta vam planiranje punjenja na dugim putovanjima, čist EV je jednostavniji pogonski koncept.

Starray EM-i je namenjen kupcu koji želi veliki deo prednosti EV-a, ali još ne želi da zavisi od javnih punjača na putovanju.

Da li se Geely Starray EM-i isplati kupiti u Srbiji?

Geely Starray EM-i ima najviše smisla ako možete redovno da ga punite i kupite ga po povoljnoj promotivnoj ceni.

U tom slučaju dobijate SUV dug 4,74 metra, prostranu kabinu, bogatu opremu, oko 60–80 km realno upotrebljivog električnog dometa u mnogim uslovima, DC punjenje i benzinski motor koji uklanja strah od dometa na dugim putovanjima.

Deklarisanih 2,4 l/100 km nije realna konstantna potrošnja automobila koji se nikada ne puni. To je homologaciona PHEV vrednost.

Mnogo korisniji podatak za potencijalnog kupca jeste da prvi nezavisni testovi pokazuju približno 5,5–6,5 l/100 km kada električna energija više ne nosi najveći deo vožnje, dok redovno punjenje može dramatično smanjiti količinu potrošenog benzina.

Najveći razlog za oprez nije sama tehnologija tokom kratkog testa, već ono što još ne znamo. Starray EM-i je previše nov da bismo pouzdano tvrdili kako će se ponašati posle 150.000 ili 200.000 kilometara, koliko će koštati složenije popravke i koliko će vredeti kao polovnjak nakon pet ili sedam godina.

Garancija od šest godina na vozilo i osam godina na bateriju taj rizik ublažava, ali ga ne uklanja potpuno.

Zato je Starray EM-i posebno interesantan kupcu koji želi nov, veliki i dobro opremljen porodični SUV, ima mogućnost kućnog punjenja i planira da automobil zadrži tokom većeg dela garantnog perioda.

Po promotivnoj ceni oko 30–32 hiljade evra njegov odnos uloženog i dobijenog teško je ignorisati. Po punoj ceni od približno 37–39 hiljada evra konkurencija postaje znatno ozbiljnija i tada treba detaljnije uporediti BYD, MG, Toyotu i druge PHEV modele.