Volkswagen Amarok iskustva – potrošnja i kvarovi

Volkswagen Amarok je jedan od onih pick-up modela koji su pokušali da spoje dva prilično različita sveta: robusnost i nosivost pravog radnog vozila sa udobnošću i ponašanjem na asfaltu koje je bliže velikom SUV-u. Upravo zbog toga je stekao dosta poklonika, ali Volkswagen Amarok iskustva sa polovnim primercima pokazuju i drugu stranu priče – zanemaren Amarok može postati veoma skup automobil za održavanje.

To je naročito važno danas, kada veliki broj primeraka prve generacije ima između 150.000 i 300.000 kilometara, a neki radni automobili i znatno više.

Prva generacija pojavila se 2010. godine. U početku su glavnu ulogu imali četvorocilindarski 2.0 TDI i 2.0 BiTDI motori, dok je kasnije stigao mnogo snažniji 3.0 V6 TDI. Početni 2.0 TDI imao je 122 KS i 340 Nm, dok je tadašnji BiTDI razvijao 163 KS i 400 Nm. Kasniji BiTDI je dobio 180 KS, a verzija sa osmostepenim automatikom 420 Nm.

Druga generacija je sasvim druga priča. Razvijena je u saradnji sa Fordom i tehnički je veoma bliska aktuelnom Ford Rangeru. Euro NCAP ih čak opisuje kao „corporate twins“ sa istom osnovnom strukturom i bezbednosnom opremom.

Zbog toga se problemi starog Amaroka ne smeju automatski pripisivati novoj generaciji.

Volkswagen Amarok – kakav je kao polovan automobil?

Kao polovnjak, Amarok ima nekoliko veoma jakih aduta. Prostran je, sposoban za ozbiljan rad, dobar za vuču prikolice i veoma stabilan na otvorenom putu. Istovremeno je među pick-up modelima svoje generacije ostavljao prilično „automobilski“ utisak za volanom.

Nezavisni testovi prve generacije upravo udobnost na asfaltu i relativno lako upravljanje van asfalta navode kao njene značajne prednosti.

To znači da Amarok može odgovarati vlasniku kome tokom radne nedelje treba vozilo za posao, prikolicu ili teret, a vikendom želi automobil kojim bez velikog zamora može preći nekoliko stotina kilometara autoputem.

Ali postoji važna razlika između Amaroka i običnog SUV-a.

Pick-up može biti korišćen:

sa maksimalnim teretom,
sa teškom prikolicom,
na gradilištima,
po blatu i makadamu,
u poljoprivredi,
za svakodnevnu komercijalnu eksploataciju.

Zato 180.000 km na dva Amaroka ne mora značiti približno isto stanje vozila.

Primerak koji je većinu kilometara napravio autoputem može biti znatno očuvaniji od vozila sa 120.000 km koje je godinama vuklo teške prikolice po gradilištima.

Volkswagen Amarok iskustva vlasnika

Iskustva vlasnika Amaroka sa velikim kilometražama su veoma različita, što je zapravo dobar pokazatelj koliko servisna istorija utiče na ovaj model.

Postoje vlasnička iskustva sa izuzetno velikim kilometražama. U jednoj diskusiji iz 2026. pominje se 2.0 Amarok koji je prešao oko 750.000 km uz veoma disciplinovano održavanje – zamenu motornog ulja i filtera na 10.000 km i redovno održavanje transmisije. To je pojedinačan slučaj i nikako ne dokazuje da će svaki Amarok dostići takvu kilometražu, ali pokazuje šta je moguće kod dobro održavanog vozila.

Sa druge strane, u istoj diskusiji postoje vlasnici koji opisuju automobile koji su često završavali u servisu.

Upravo zbog toga kod Amaroka treba praviti razliku između:

potencijalno izdržljive konstrukcije i skupih posledica lošeg održavanja.

Na 150.000 km dobro održavan Amarok može biti u odličnom stanju.

Oko 200.000 km postaje sve važnije proveravati DPF, EGR, turbine, sistem hlađenja, dizne, transmisiju, diferencijale i trap.

Posle 250.000–300.000 km mnogo više zavisi od prethodnog održavanja nego od same oznake motora.

Enterijer prve generacije generalno dobro podnosi kilometražu, mada tragovi habanja na sedištu vozača, volanu, prekidačima i oblogama mogu otkriti intenzivnu komercijalnu upotrebu.

Amarok je posebno prijatan na dužim relacijama. Dugoročni test V6 verzije pokazao je da se vozilo veoma dobro snalazi na autoputu, uz snažan motor i stabilno ponašanje, mada udobnost sedišta i potrošnja nisu uvek na nivou klasičnog putničkog SUV-a.

Kod svakog polovnjaka zato je važnije stanje konkretnog primerka nego reputacija modela. Isto pravilo važi i kod drugih SUV i 4×4 automobila, o čemu više možete pročitati u tekstu Jeep Renegade iskustva – potrošnja, kvarovi i saveti za kupovinu.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI iskustva

Prve verzije Amaroka koristile su 2,0-litarske common-rail dizel motore.

Početni 2.0 TDI imao je 122 KS i 340 Nm, dok je snažniji 2.0 BiTDI koristio dve turbine i razvijao 163 KS i 400 Nm. Kasnije je snaga BiTDI verzije povećana na 180 KS, uz do 420 Nm kod automatske verzije.

Da li je 2.0 TDI dovoljno snažan?

Za normalnu vožnju – jeste.

Za težak rad, čestu vuču i potpuno opterećen automobil, slabije verzije nisu idealne. I periodni testovi su primećivali da je 2,0-litarski motor relativno mali za pick-up težak približno dve tone.

Ako vozilo najveći deo vremena provodi prazno i koristi se za svakodnevnu vožnju, razlika je manje problematična.

Amarok 2.0 BiTDI iskustva

BiTDI je znatno prijatniji za vožnju jer dve turbine omogućavaju bolju raspoloživost obrtnog momenta.

Ali dodatna složenost znači i više potencijalno skupih komponenti.

Kod polovnog primerka pažnju treba obratiti na:

EGR sistem,
DPF,
rad turbine odnosno turbina,
eventualnu potrošnju ulja,
rashladni sistem,
pumpu vode,
dizne,
creva usisa i interkulera,
tragove prethodnog pregrevanja.

Ni EGR ni DPF nisu problemi specifični isključivo za Amarok – oni su tipične slabe tačke savremenih dizela koji mnogo vremena provode na kratkim relacijama.

DPF posebno ne voli automobil koji se stalno koristi nekoliko kilometara po gradu i retko dostigne uslove potrebne za završetak regeneracije.

Da li je 2.0 BiTDI rizičan polovnjak?

Može biti, ako ne postoji dokaz o održavanju.

BiTDI nije motor koji treba kupovati zato što je primerak „povoljan“. Dve turbine, common-rail ubrizgavanje, EGR i DPF znače da nekoliko zapostavljenih sistema može napraviti račun koji poništava svu uštedu prilikom kupovine.

Sa druge strane, velika kilometraža sama po sebi nije razlog za automatsko odbacivanje.

Iskustva vlasnika pokazuju da uredno održavani primerci mogu prelaziti veoma velike kilometraže. Ključna reč je – uredno održavani.

Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI iskustva

Dolaskom V6 TDI motora Amarok je postao potpuno drugačiji automobil.

Veći dizel motor ponudio je upravo ono što je mnogima nedostajalo kod četvorocilindarskog modela – veliki obrtni moment pri niskim obrtajima i znatno opuštenije performanse.

Ranije verzije razvijale su oko 550 Nm, dok su kasnije snažnije izvedbe dostigle 580 Nm. Testirana verzija sa 190 kW nudila je 580 Nm između približno 1.400 i 3.000 o/min.

To je posebno primetno:

pri preticanju,
na autoputu,
sa punim tovarnim prostorom,
pri vuči prikolice,
na usponima.

Zbog toga su Volkswagen Amarok V6 iskustva često veoma pozitivna kada je reč o samoj vožnji.

Koliko je pouzdan 3.0 V6 TDI?

Dobro održavan V6 može preći ozbiljnu kilometražu, ali nije jednostavan ni jeftin motor.

Kod polovnog primerka treba proveriti:

EGR,
DPF,
SCR/AdBlue kod odgovarajućih verzija,
rashladni sistem,
pumpu vode,
tragove curenja rashladne tečnosti,
curenje ulja,
dizne,
stanje razvoda,
servisnu istoriju automatskog menjača.

Kod primeraka sa više od 200.000–250.000 km mogućnost većih ulaganja mora se uračunati u kupovnu cenu.

Vlasničke diskusije često upravo na toj kilometraži upozoravaju da V6 može zahtevati skupe radove na sistemu razvoda, zaptivkama, EGR/DPF sistemu ili ubrizgavanju. To su vlasnička iskustva, a ne dokaz da svaki motor razvija iste kvarove.

Lanac V6 motora

Posebnu pažnju zaslužuje razvod.

Ako se pri hladnom startu čuje neuobičajeno metalno zveckanje, automobil treba detaljno pregledati kod stručnjaka za VW dizel motore.

Intervencije na razvodu V6 motora mogu biti veoma skupe prvenstveno zbog obima rada. Zato automobil sa urednom dokumentacijom i dokazima o ranijim intervencijama može opravdati višu kupovnu cenu.

Volkswagen Amarok automatski menjač – iskustva

Kod prve generacije važnu ulogu imao je osmostepeni automatski menjač. VW ga je sa 180 KS BiTDI verzijom uveo još 2012. godine, zajedno sa permanentnim 4MOTION pogonom.

Generalno se pokazao dobro, ali oznaka „automatik“ ne znači da menjač treba ignorisati tokom održavanja.

Kod polovnog Amaroka obavezno proverite:

Ubacivanje u D. Ne bi trebalo da postoji neprirodno dugo kašnjenje ili jak udar.

Ubacivanje u R. Isto važi za rikverc.

Lagano ubrzavanje. Promene brzina treba da budu predvidljive i glatke.

Jače ubrzavanje. Menjač ne bi trebalo da proklizava ili bespotrebno „lovi“ brzine.

Hladan i zagrejan menjač. Neki problemi postaju primetni tek kada se ulje zagreje.

Najvažnije je utvrditi da li je menjač ikada servisiran i šta je tačno rađeno.

Kod automobila koji je često vukao teške prikolice preventivno održavanje transmisije dobija još veći značaj.

Novi Volkswagen Amarok – iskustva i Ford Ranger platforma

Druga generacija Amaroka ne predstavlja samo modernizovanu verziju starog modela.

Razvijena je kroz saradnju Volkswagena i Forda i deli osnovnu konstrukciju i veliki deo tehnike sa Ford Rangerom. Euro NCAP izričito navodi da Ranger i Amarok imaju identičnu strukturu i bezbednosnu opremu.

Zato nije tehnički ispravno čitati listu kvarova 2.0 BiTDI Amaroka iz 2013. i pretpostaviti da ista lista važi za Amarok iz 2024. ili 2026.

Na evropskim tržištima dostupni su četvorocilindarski 2.0 dizel i 3.0 V6 dizel, u zavisnosti od tržišta i paketa opreme. Aktuelni britanski program, na primer, uključuje 2.0 dizel sa oko 202 KS i 3.0 V6 sa oko 237 KS, oba sa desetostepenim automatikom.

Aktuelni Amarok može ponuditi:

4MOTION,
nosivost do približno 1.050 kg,
vuču prikolice do 3.500 kg,
tovarni prostor dovoljno širok za poprečno postavljenu euro-paletu,
savremene sisteme pomoći vozaču.

Nezavisni testovi posebno hvale mirno ponašanje i relativno nisku buku pri većim brzinama, mada desetostepeni automatik ponekad može kratko oklevati dok bira odgovarajući stepen prenosa.

Volkswagen Amarok potrošnja

Realna potrošnja Amaroka dosta zavisi od konfiguracije.

Podaci vlasnika za prvu generaciju pokazuju proseke od približno 26 do 32 britanska mpg kod pojedinih 2.0 verzija, odnosno približno 8,8–10,8 l/100 km.

V6 u nezavisnom dugoročnom testu trošio je oko 26–27,5 britanskih mpg, odnosno približno 10–11 l/100 km.

Za tipičnu upotrebu mogu se očekivati približno sledeće vrednosti:

Motor	Grad	Otvoren put	Autoput	Realan prosek
2.0 TDI	9–11 l	7–8,5 l	8–10 l	oko 8–10 l
2.0 BiTDI	10–12 l	7,5–9 l	8,5–10,5 l	oko 9–10,5 l
3.0 V6 TDI	11–14 l	8–10 l	9,5–11,5 l	oko 10–12 l

Ove vrednosti nisu fabrička obećanja već praktičan okvir izveden iz dostupnih testova i korisničkih podataka.

Veliki AT pneumatici, krovna oprema, prikolica, puna nosivost, gradska vožnja i visoke brzine na autoputu mogu potrošnju značajno povećati.

Kod novog Amaroka takođe ne treba očekivati čuda. What Car? je kod aktuelnog 2.0 dizela tokom testa zabeležio oko 26 mpg, dok je V6 približno dostigao deklarisanih 28 mpg.

Volkswagen Amarok najčešći kvarovi

EGR

Najčešće: dizel verzije prve generacije.

Simptomi: check-engine lampica, slabiji odziv, nepravilan rad, povećana potrošnja.

Prevencija: kvalitetno održavanje i izbegavanje isključivo kratkih relacija.

DPF

Problematičniji je kod automobila koji stalno voze kratke gradske relacije.

Obratite pažnju na česte regeneracije, povećanu potrošnju, ventilator koji dugo radi nakon gašenja i greške u dijagnostici.

Pre kupovine treba proveriti količinu pepela i istoriju regeneracija odgovarajućom dijagnostikom.

Turbine kod BiTDI motora

BiTDI koristi složeniji sistem sa dve turbine.

Gubitak snage, zviždanje, dim ili povećana potrošnja ulja zahtevaju detaljnu proveru.

Ne treba unapred zaključiti da su turbine neispravne – slične simptome mogu izazvati vakuum, creva, senzori ili EGR.

Rashladni sistem

Gubitak antifriza nikada ne treba ignorisati.

Pregledajte pumpu vode, spojeve, creva, hladnjake i tragove osušenog antifriza.

Dizne

Kod velike kilometraže ubrizgavanje treba proveriti dijagnostikom.

Težak hladan start, neravnomeran ler, dim i nepravilne korekcije mogu ukazivati na problem.

Razvod V6 motora

Nije nešto što treba automatski očekivati na svakom V6, ali potencijalna intervencija može biti veoma skupa.

Zato sumnjivo zveckanje pri hladnom startu ne treba zanemariti.

Trap i ležajevi

Amarok je težak automobil koji često radi u teškim uslovima.

Lupanje preko neravnina, neravnomerno habanje pneumatika i luftovi zahtevaju pregled kompletnog trapa.

4Motion i diferencijali

Proveriti da li pogon funkcioniše pravilno i postoji li dokaz o održavanju ulja u odgovarajućim sklopovima.

Zujanje iz diferencijala nije nešto što treba prihvatiti kao „normalno za pick-up“.

Zvanični opozivi Volkswagen Amaroka

Kod polovnog automobila VIN treba proveriti i zbog opoziva.

U evropskim bazama zabeleženo je nekoliko relevantnih akcija za prvu generaciju, uključujući problem kabla mehanizma rezervnog točka kod određenih vozila proizvedenih 2016–2018, potencijalni problem servo-creva kod dela proizvodnje 2016–2017, problem pričvršćenja prednjih kočionih čeljusti kod određenih primeraka iz 2014–2015. i pojedine akcije vezane za vazdušni jastuk.

Za drugu generaciju evidentirana je, između ostalog, evropska akcija za određene automobile 2022–2023 zbog mogućeg nepravilnog vođenja sigurnosnog pojasa kroz sidrište.

Pošto opozivi zavise od konkretnog VIN-a i tržišta, kupac ne treba da zaključuje samo prema godištu.

Najsigurnije je proveriti VIN kod ovlašćenog Volkswagen servisa.

Koliko košta održavanje Amaroka?

Ovde dolazimo do jedne od najvažnijih stvari za budućeg vlasnika.

Amarok nije Golf sa tovarnim prostorom.

Veće količine ulja, veliki pneumatici, snažne kočnice, 4×4 transmisija i kompleksni dizel motori znače više troškove.

Orijentaciono, u nezavisnom servisu u Srbiji treba računati da će:

Intervencija	Okvirni trošak
Mali servis 2.0 TDI	oko 15.000–25.000 RSD
Mali servis V6	oko 20.000–35.000+ RSD
Servis automatskog menjača	oko 35.000–70.000+ RSD
Prednje pločice	oko 8.000–15.000+ RSD samo delovi
Diskovi + pločice	nekoliko desetina hiljada RSD
Čišćenje DPF-a	oko 10.000–25.000 RSD
EGR intervencija	od nekoliko desetina hiljada RSD naviše
Turbina	potencijalno nekoliko stotina evra
Dizne	veoma zavisno od verzije i proizvođača
Veliki radovi na V6	potencijalno više hiljada evra

Cene su samo orijentacione za 2026. godinu i mogu veoma da variraju prema gradu, servisu, poreklu delova i tačnoj verziji motora.

Kao ilustracija aktuelnih cena delova u Srbiji, kvalitetnije kočione pločice pojedinih proizvođača mogu koštati oko 9.000 dinara, dok su odgovarajući diskovi približno sličnog reda cene po komadu – pre rada servisa.

Najvažnije je ostaviti rezervu nakon kupovine.

Ako kompletan budžet iznosi, na primer, 20.000 evra, nije dobra ideja potrošiti svih 20.000 na automobil.

Volkswagen Amarok – šta proveriti pre kupovine?

Kod polovnog Amaroka pregled pre kupovine nije preporuka nego praktično obavezan korak.

Proverite:

VIN i istoriju vozila – kilometražu, štete, servise i opozive.
Servisnu dokumentaciju – računi su vredniji od pečata bez dokumentacije.
Hladan start – tražite da automobil ne bude zagrejan pre vašeg dolaska.
Dim iz auspuha – posebno plavi ili neuobičajeno gust crni/beli dim.
Curenje ulja – pregledati motor odozgo i odozdo.
Antifriz – proveriti nivo i tragove curenja.
DPF – dijagnostikom proveriti stanje i regeneracije.
EGR – proveriti greške i stvarne parametre.
Turbinu – snagu, zvuk, creva i tragove ulja.
Automatski menjač – testirati hladan i zagrejan.
4Motion – proveriti funkcionisanje sistema.
Diferencijale – slušati zujanje i proveriti curenja.
Trap – pregledati kugle, spone, ležajeve, amortizere i opruge.
Šasiju i podvozje – tražiti udarce i deformacije.
Terensku eksploataciju – duboke ogrebotine odozdo mnogo govore.
Kuku za prikolicu – jaka istrošenost može ukazivati na intenzivnu vuču.
Koroziju – naročito kod automobila iz područja gde se obilno koristi so.
Tovarni prostor – deformacije i ozbiljno habanje otkrivaju težak rad.
Pneumatike – četiri kvalitetne gume za Amarok nisu mali trošak.
Dijagnostiku svih modula – ne samo očitavanje greške motora.

Kilometraža nije najvažnija

Amarok sa 230.000 km koji je uredno servisiran i uglavnom vozio autoputem može biti mnogo sigurnija kupovina od primerka sa navodnih 130.000 km koji je svakodnevno vukao mini-bager ili radio na gradilištu.

Kod pick-up vozila treba kupovati stanje i istoriju, a tek onda kilometražu.

Amarok 2.0 ili 3.0 V6 – šta kupiti?

Osobina	2.0 TDI/BiTDI	3.0 V6 TDI
Potrošnja	niža	viša
Performanse	dovoljne do dobre	odlične
Vuča	dobra	odlična
Autoput	dobar	veoma dobar
Konstrukcija motora	jednostavnija kod single-turbo verzije	složenija
Cena održavanja	uglavnom niža	viša
Rizik skupih popravki	srednji	potencijalno visok
Obrtni moment	manji	znatno veći
Poželjnost polovnjaka	dobra	veoma velika

Kada kupiti 2.0 TDI?

Ako vam Amarok treba prvenstveno za normalnu svakodnevnu vožnju i povremeni posao, dobar 2.0 TDI može imati više ekonomskog smisla.

Posebno je zanimljiv primerak sa jasnom servisnom istorijom.

Kada kupiti V6?

Ako često:

putujete autoputem,
vučete prikolicu,
prevozite teret,
želite snažna međuubrzanja,
planirate dugo zadržavanje automobila,

V6 je mnogo prijatniji motor.

Međutim, kupovina je racionalna samo ako imate finansijsku rezervu za održavanje.

Između zapuštenog V6 sa 180.000 km i besprekorno održavanog 2.0 sa 220.000 km – bolji izbor može biti 2.0.

Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Ford Ranger

Toyota Hilux, Ford Ranger i Volkswagen Amarok predstavljaju tri veoma česta izbora među kupcima polovnih pick-up vozila.

Toyota Hilux ima izuzetno snažnu reputaciju robusnog radnog vozila i često ga biraju kupci kojima je jednostavnost i dugovečnost prioritet.

Ford Ranger nudi veoma širok izbor motora i verzija i jedan je od najzastupljenijih pick-up modela na mnogim tržištima.

Volkswagen Amarok prve generacije posebno se izdvojio udobnošću, ponašanjem na asfaltu i, kod V6 verzije, performansama.

Kod nove generacije poređenje Amaroka i Rangera postaje još zanimljivije jer automobili dele veliki deo osnovne tehnike.

Zato nema univerzalnog pobednika.

Za kupca polovnjaka mnogo je važnije pronaći dobar konkretan automobil nego izabrati „najbolji model na internetu“.

Da li se Volkswagen Amarok isplati kao polovnjak?

Da – ali samo ako se kupuje veoma pažljivo.

Amarok može biti odličan polovnjak za nekoga kome je potreban pravi pick-up, ali želi udobnost, stabilnost i performanse iznad proseka tradicionalnih radnih vozila.

Najveća greška je kupiti najjeftiniji Amarok na oglasima.

Jeftin V6 sa nepoznatom servisnom istorijom može vrlo brzo postati najskuplji Amarok.

Da li je Amarok pouzdan?

Može biti veoma pouzdan ako je pravilno održavan. Ali složeni dizel sistemi, 4×4 pogon i automatski menjač znače da zapušten primerak može zahtevati ozbiljna ulaganja.

Koji motor je najbolji?

Za performanse i ukupni osećaj u vožnji – 3.0 V6 TDI.

Za racionalnije troškove – dobar 2.0 TDI može imati više smisla.

Koji Amarok treba izbegavati?

Pre svega primerak:

bez servisne istorije,
sa sumnjivom kilometražom,
sa problemima DPF-a ili EGR-a,
sa dimom na hladnom startu,
sa gubitkom antifriza,
sa problematičnim automatikom,
sa tragovima ekstremnog terenskog rada,
sa očiglednim tragovima dugotrajnog preopterećenja.

Motor je tek drugi kriterijum.

Koliko kilometara može da pređe Amarok?

Ne postoji pouzdana „maksimalna kilometraža“.

Dobro održavani primerci mogu preći 300.000 km i znatno više, a postoje vlasnička iskustva i sa ekstremno većim kilometražama.

Ali automobil sa 300.000 km treba posmatrati kao vozilo kod kojeg su velike intervencije realna mogućnost, bez obzira na reputaciju motora.

Da li je V6 bolja kupovina od 2.0?

Ako možete da finansirate njegovo održavanje – često jeste.

V6 bolje odgovara masi i nameni Amaroka i znatno je prijatniji za vuču i autoput.

Ali dobar 2.0 je bolja kupovina od lošeg V6.

Da li se Amarok isplati kupiti 2026. godine?

Da, naročito ako vam stvarno treba pick-up.

Prva generacija sada postoji u širokom rasponu cena i kilometraža, što kupcu daje dosta izbora. Međutim, stariji primerci ulaze u godine kada stanje postaje mnogo važnije od godišta.

Najbolja strategija je jednostavna:

tražite najbolju servisnu istoriju koju možete pronaći, a ne najmanju brojku na kilometar-satu.

FAQ – Volkswagen Amarok iskustva

Da li je Volkswagen Amarok 2.0 TDI pouzdan?

Dobro održavan 2.0 TDI može biti dugotrajan, ali kod starijih primeraka treba proveriti EGR, DPF, rashladni sistem, ubrizgavanje i turbinu. Kod BiTDI verzije sistem sa dve turbine dodatno povećava kompleksnost.

Koliko troši Volkswagen Amarok 2.0 TDI?

U realnim uslovima najčešće treba računati približno 8–10 l/100 km, dok gradska vožnja, teret i prikolica mogu povećati potrošnju.

Koliko troši Amarok 3.0 V6?

Realna prosečna potrošnja često je oko 10–12 l/100 km. U gradu ili pri vuči može biti znatno veća. Dugoročni nezavisni testovi V6 modela beležili su približno 26–27,5 britanskih mpg.

Da li je Amarok 2.0 BiTDI problematičan?

Nije svaki BiTDI problematičan, ali je složeniji od osnovnog single-turbo motora. Primerak bez jasne servisne istorije predstavlja veći rizik.

Koliko kilometara može da pređe Amarok V6?

Uz kvalitetno održavanje 300.000 km nije nerealan rezultat. Međutim, posle 200.000–250.000 km treba računati da pojedini skupi sklopovi mogu zahtevati intervenciju.

Da li je Amarok dobar za vuču prikolice?

Da. Upravo je vuča jedna od njegovih jakih strana, posebno kod V6 modela. Aktuelna druga generacija deklarisana je za prikolicu do 3.500 kg u odgovarajućoj konfiguraciji.

Da li je bolji Amarok 2.0 ili 3.0 V6?

Za manje troškove i lakšu svakodnevnu upotrebu 2.0 može biti racionalniji. Za čestu vuču, autoput, teret i bolje performanse V6 je bolji izbor, pod uslovom da možete da prihvatite skuplje održavanje.

Da li kupiti Amarok sa više od 200.000 km?

Da, ali samo nakon detaljnog pregleda. Kod pick-up vozila uredna servisna istorija i način prethodne eksploatacije često su važniji od same kilometraže.

Da li novi Amarok koristi istu tehniku kao stari?

Ne. Druga generacija razvijena je u saradnji sa Fordom i deli osnovnu platformu i veliki deo tehnike sa aktuelnim Ford Rangerom. Zbog toga probleme prve generacije ne treba automatski pripisivati novom Amaroku.