Peugeot 5008 iskustva – pouzdanost, kvarovi, motori i održavanje

Peugeot 5008 može biti veoma dobar polovan porodični automobil, ali mnogo više nego kod nekih konkurenata važi pravilo da nije dovoljno izabrati samo „dobar model“ – potrebno je izabrati pravi motor, godište i primerak sa dokazivom servisnom istorijom. Druga generacija posebno privlači porodice zbog sedam sedišta, tri odvojena sedišta u drugom redu, velikog prtljažnika i relativno štedljivih motora. Istovremeno, pojedini 1.2 PureTech benzinski motori imaju dobro dokumentovane probleme sa razvodnim kaišem u ulju, dok su određeni 1.5 BlueHDi motori obuhvaćeni kampanjom zbog prevremenog habanja lanca bregastih osovina.

Zato su Peugeot 5008 iskustva vlasnika veoma različita. Neko sa uredno održavanim 2.0 BlueHDi ili dobrim 1.6 BlueHDi može preći veliku kilometražu bez ozbiljnih problema, dok kupovina zapuštenog primerka sa nejasnom istorijom može doneti skupe intervencije na motoru, AdBlue sistemu ili sistemima za kontrolu emisije.

U ovom vodiču fokus je prvenstveno na drugoj generaciji 5008, proizvođenoj od 2017. do dolaska nove generacije 2024. godine, jer je upravo ona trenutno najzanimljivija kupcima polovnih automobila.

Peugeot 5008 kroz generacije

Peugeot je pod oznakom 5008 tokom godina zapravo prodavao prilično različite automobile.

Peugeot 5008 prve generacije – porodični MPV

Prva generacija pojavila se 2009. godine i koncepcijski je bila mnogo bliža klasičnom monovolumenu nego SUV-u. Imala je visok krov, praktičnu kabinu i mogućnost sedam sedišta.

Kod starijih primeraka godine i stanje konkretnog automobila danas su važniji od same reputacije modela. What Car navodi da je tokom životnog ciklusa prve generacije bilo više opoziva koji su se odnosili na različite probleme, od elemenata vetrobrana i prodora vode do pojedinih curenja goriva ili ulja.

Peugeot 5008 druge generacije – SUV sa 7 sedišta

Velika promena stigla je 2017. godine. Peugeot je 5008 pretvorio u moderan crossover/SUV, tehnički blizak modelu 3008, ali sa produženom karoserijom i prostorom za sedam osoba.

U originalnoj dokumentaciji Peugeot je za ovu generaciju navodio sedam individualnih sedišta, dok su tri sedišta drugog reda odvojena. Treći red čine dva zasebna sedišta koja se mogu preklopiti, a kod ove generacije i ukloniti iz vozila.

Redizajn je usledio 2020. godine, ali osnovna tehnička koncepcija nije dramatično promenjena. U zvaničnoj dokumentaciji iz tog perioda 5008 je i dalje standardno imao sedam sedišta, a ponuda je uključivala 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi, između ostalih pogonskih opcija.

Nova generacija Peugeot 5008 od 2024.

Treća generacija stigla je 2024. na potpuno novoj STLA Medium platformi. Peugeot je ponudu snažno elektrifikovao: novi 5008 postoji kao električni E-5008, hibrid i plug-in hibrid, a sedam sedišta ostaje jedna od njegovih ključnih karakteristika.

Za kupca polovnog automobila u Srbiji, međutim, druga generacija će još godinama biti mnogo relevantnija.

Peugeot 5008 iskustva – da li je pouzdan?

Kada se model posmatra kao celina, odgovor nije jednostavno „da“ ili „ne“.

What Car u svom vodiču za polovni 5008 druge generacije navodi da većina vlasnika prijavljuje relativno malo kvarova, mada se pojavljuju problemi sa elektronikom i pojedinim komponentama motora.

Problem je što statistika za ceo model lako može sakriti velike razlike između motora.

Kod polovnog Peugeot 5008 zato treba odvojeno posmatrati:

• sam automobil i njegovu mehaniku,
• konkretan motor,
• sistem za kontrolu emisije kod dizela,
• menjač,
• kvalitet prethodnog održavanja.

Najviše opreza zahtevaju određeni primerci sa 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi motorima, ali iz potpuno različitih razloga.

Peugeot 5008 motori – koji je najbolji?

Ponuda druge generacije menjala se tokom godina, ali među polovnim automobilima najčešće se sreću 1.2 PureTech, 1.6 THP/PureTech, 1.6 BlueHDi, 1.5 BlueHDi i 2.0 BlueHDi.

Peugeot 5008 1.2 PureTech 130 iskustva

Na papiru deluje neobično da trocilindarski motor od samo 1,2 litra pokreće veliki automobil sa sedam sedišta, ali turbo motor od oko 130 KS u praksi nije toliko slab koliko bi zapremina sugerisala.

Vozaču koji uglavnom vozi jedan do četiri putnika, grad, regionalne puteve i povremeni autoput performanse mogu biti sasvim dovoljne. Problem ovog motora nije prvenstveno snaga, već reputacija određene generacije razvoda.

Peugeot/Stellantis je zvanično priznao problem prevremene degradacije razvodnog kaiša koji radi u ulju, što može dovesti do problema sa pritiskom ulja. Program podrške obuhvata određene prethodne generacije 1.0 i 1.2 PureTech motora, a kompanija pominje i slučajeve prekomerne potrošnje ulja.

To znači da pri kupovini 1.2 PureTech nije dovoljno čuti da je „kaiš promenjen“.

Treba proveriti:

• kada je promenjen,
• kojim delovima,
• da li postoji račun,
• koje je ulje korišćeno,
• koliko često je ulje menjano,
• da li postoje tragovi raspadanja kaiša,
• da li je proveravan usis uljne pumpe,
• da li motor troši ulje.

1.2 PureTech ne treba automatski odbaciti, ali polovan primerak bez dokumentovane servisne istorije predstavlja veći rizik nego motor kod kojeg istorija razvoda nije toliko kritična.

Kod kasnijih elektrifikovanih generacija 1.2 motora konstrukcija više nije identična starom PureTech motoru sa problematičnim kaišem, pa nije ispravno sve 1.2 motore stavljati u istu kategoriju.

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 iskustva

1.5 BlueHDi od 130 KS veoma je privlačan na papiru: dovoljno obrtnog momenta za porodični SUV, niska potrošnja i odličan domet.

Međutim, ovde postoji važna stvar koju kupac polovnjaka mora znati.

Stellantis je 2025. proširio poseban program pokrića za ranije 1.5 BlueHDi motore proizvedene od oktobra 2017. do januara 2023., upravo zbog mogućeg problema sa lancem koji povezuje bregaste osovine. Pokriće je pod određenim uslovima produženo do 10 godina odnosno 240.000 km na evropskim tržištima.

Peugeot dodatno navodi da kod određenih vozila iz perioda 2017–2023 može doći do prevremenog habanja lanca, abnormalne buke i, u retkim slučajevima, pucanja lanca. Proizvođač kao važan faktor navodi kvalitet ulja i nakupljanje čađi u ulju.

Zbog toga je kod 1.5 BlueHDi obavezna VIN provera.

Ako automobil pripada obuhvaćenoj seriji, proveriti da li je kampanja završena i šta je konkretno urađeno.

To ne znači da će svaki 1.5 BlueHDi imati kvar. Znači samo da problem nije forumska glasina već zvanično potvrđena tehnička tema.

Za vozača koji godišnje prelazi mnogo kilometara i redovno vozi otvorenim putem, dobro održavan 1.5 BlueHDi može biti vrlo ekonomičan izbor.

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 iskustva

1.6 BlueHDi je jedna od zanimljivijih opcija u ranijim primercima druge generacije.

Sa oko 120 KS nije naročito brz, ali obrtni moment dizela dobro odgovara karakteru 5008. Uz normalna očekivanja i bez stalnog punog opterećenja pruža dovoljno performansi.

Kod njega najveći rizici uglavnom nisu isti kao kod zvanično potvrđenog problema lanca na 1.5 BlueHDi, već tipični moderni dizel problemi:

DPF, EGR, SCR/AdBlue, dizne, turbina i kod manuelnih verzija kvačilo i dvomaseni zamajac.

Honest John korisnički podaci pokazuju da realna potrošnja može biti primetno viša od nekadašnjih NEDC fabričkih obećanja. Za 1.6 BlueHDi 120 EAT6 naveden je prosek vlasnika od oko 44 mpg, odnosno približno 6,4 l/100 km.

Ako se automobil pretežno vozi na autoputu i otvorenom putu, ovo je racionalna motorizacija.

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi iskustva

Za vozače koji često putuju, voze pun automobil ili vuku veći teret, 2.0 BlueHDi je verovatno najprijatniji klasični dizel u ponudi druge generacije.

Postojale su verzije od približno 150 i 180 KS, a snažnija se kombinovala i sa automatskim menjačem.

Prednosti su:

• više obrtnog momenta,
• manje naprezanja pri punom opterećenju,
• bolje preticanje,
• bolji osećaj na autoputu.

Mana je potencijalno skuplje održavanje i nešto veća potrošnja od slabijih dizela.

Za 2.0 BlueHDi 180 EAT8 korisnički Real MPG podaci Honest Johna daju prosek od približno 44,1 mpg, što preračunato iznosi oko 6,4 l/100 km.

Za kupca koji prelazi 20.000–30.000 km godišnje i često vozi autoputem, dobar 2.0 BlueHDi može imati više smisla od manjeg benzinca.

Peugeot 5008 1.6 THP / PureTech iskustva

Benzinski 1.6 turbo postojao je u više snaga i faza razvoja. U ranim automobilima može se naći 1.6 THP 165, dok su kasnije postojale PureTech verzije sa većom snagom.

Performanse su znatno bolje nego kod 1.2, ali će i realna potrošnja biti veća.

Kod polovnog 1.6 benzinca važnije je proveriti tačnu oznaku i godinu motora nego donositi zaključak samo na osnovu oznake „1.6“, jer su se tokom godina menjale tehničke specifikacije i verzije.

Koliko troši Peugeot 5008?

Realna potrošnja mnogo zavisi od menjača, felni, opterećenja i načina vožnje.

Podaci sa Spritmonitor baze koje prenose evropski automobilski izvori daju približno 7,2 l/100 km za 1.2 PureTech 130, oko 6,2 l/100 km za 1.5 BlueHDi 130 i oko 6,8 l/100 km za 2.0 BlueHDi 180.

Honest John za pojedine verzije takođe pokazuje da stvarna potrošnja može znatno odstupati od homologacionih podataka.

Praktični rasponi koje kupac može očekivati izgledaju približno ovako:

Motor	Grad	Otvoreni put	Mešovita vožnja
1.2 PureTech 130	oko 8–10 l/100 km	oko 5,8–7 l/100 km	oko 7–8 l/100 km
1.5 BlueHDi 130	oko 6,5–8 l/100 km	oko 4,8–5,8 l/100 km	oko 5,5–6,5 l/100 km
1.6 BlueHDi 120	oko 6,5–8 l/100 km	oko 5–6 l/100 km	oko 5,8–6,8 l/100 km
2.0 BlueHDi	oko 7–8,5 l/100 km	oko 5,5–6,5 l/100 km	oko 6,2–7,2 l/100 km

Ovo nisu fabrički homologacioni podaci, već orijentacioni rasponi izvedeni iz objavljenih realnih proseka i tipične razlike između gradske i otvorene vožnje. Stvarna potrošnja može biti i niža i viša.

Peugeot 5008 EAT6 i EAT8 automatik – iskustva

Automatski menjač je jedna od stvari koje dobro pristaju karakteru 5008.

Kod druge generacije mogu se pronaći EAT6 i kasniji EAT8 automatski menjači. Reč je o klasičnim automatskim transmisijama sa pretvaračem obrtnog momenta, a EAT porodica koristi Aisin tehnologiju.

Fabrička dokumentacija pokazuje da je Peugeot već pri predstavljanju druge generacije kombinovao EAT6 sa 1.2 PureTech, 1.6 THP i pojedinim dizelima, dok se EAT8 pojavljivao sa 2.0 BlueHDi 180.

Kasnije je EAT8 postao dostupan i uz 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi.

Da li je EAT8 pouzdan?

U generalnom smislu, EAT8 ima dobru reputaciju i nema istu vrstu konstrukcionih specifičnosti kao suvi DSG sa dvostrukim kvačilom.

To ipak ne znači da je neuništiv.

Na probnoj vožnji obratiti pažnju na:

• udar pri ubacivanju u D ili R,
• kašnjenje pri polasku,
• trzaj između pojedinih brzina,
• proklizavanje pri ubrzanju,
• neprirodno podizanje obrtaja,
• vibracije,
• poruku o grešci menjača.

Kod polovnog automobila sa 150.000 ili 200.000 km tvrdnja da menjaču „nikad ne treba menjati ulje“ nije nešto što treba prihvatiti zdravo za gotovo. U praksi mnogi specijalizovani servisi rade preventivnu zamenu ulja, iako fabrički plan održavanja određenog tržišta možda ne propisuje klasičan servisni interval.

Ako se ulje menja, veoma je važno koristiti tačnu specifikaciju i pravilnu proceduru.

EAT8 ili manuelni?

Za porodični 5008 automatik je vrlo prijatan izbor.

Manuelni menjač je jednostavniji i potencijalno jeftiniji ako se dogodi ozbiljan kvar, ali zato kod dizela ima kvačilo i dvomaseni zamajac kao dodatne potrošne stavke.

Kod dobrog polovnog primerka EAT8 ne bi bio razlog da se automobil izbegava.

Najčešći Peugeot 5008 kvarovi i problemi

Nisu svi problemi jednako česti niti jednako ozbiljni.

1. Razvodni kaiš kod određenih 1.2 PureTech motora

Ovo je najvažnija tačka kod starijih PureTech motora sa kaišem koji radi u ulju.

Stellantis je zvanično povezao prevremenu degradaciju kaiša sa mogućim padom pritiska ulja i uveo posebne programe podrške za određene motore.

2. Lanac bregastih osovina na 1.5 BlueHDi

Kod određenih motora proizvedenih između oktobra 2017. i januara 2023. postoji zvanično potvrđen rizik prevremenog habanja lanca.

Ako se čuje neuobičajeno zveckanje motora, naročito pri startovanju, to ne treba ignorisati.

3. AdBlue/SCR sistem

Savremeni BlueHDi motori koriste SCR sistem i AdBlue.

Kod polovnih dizela vlasnici prijavljuju probleme sa pumpom, rezervoarom, senzorima ili upozorenjima sistema. To nije specifično samo za 5008, ali popravka može biti skupa.

Ako automobil prikazuje poruku o AdBlue sistemu ili odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja, problem ne treba rešavati samo brisanjem greške.

4. DPF

DPF najviše pati kod automobila koji godinama voze kratke gradske relacije.

Dizel koji svakodnevno pređe nekoliko kilometara po gradu može biti lošiji izbor čak i ako troši litar ili dva manje od benzinca.

Pre kupovine proveriti količinu pepela, diferencijalni pritisak i istoriju regeneracija putem dijagnostike.

5. EGR

Naslage čađi mogu dovesti do nepravilnog rada EGR sistema, naročito kod automobila koji voze mnogo kratkih relacija.

6. Elektronika i infotainment

Kod vlasničkih izveštaja druge generacije povremeno se pojavljuju zamerke na elektroniku i multimedijalni sistem. What Car takođe navodi da su elektronski problemi među prijavljenim kvarovima, mada ih ne opisuje kao univerzalni problem svih primeraka.

Pre kupovine testirati:

kameru, parking senzore, ekran, navigaciju, Bluetooth, klima-uređaj, električnu ručnu kočnicu i sve asistencije koje konkretan automobil poseduje.

7. Start/Stop i akumulator

Slab EFB ili AGM akumulator može izazvati niz naizgled nepovezanih elektronskih simptoma.

Ako Start/Stop ne radi, to ne znači automatski ozbiljan kvar – razlog može biti stanje akumulatora, temperatura ili trenutni režim rada vozila.

8. Trap i kočnice

5008 nije mali automobil i stanje prednjeg trapa, amortizera, diskova i guma treba proveriti posebno na vozilima sa velikom kilometražom.

Neravnomerno istrošene gume mogu ukazivati na lošu geometriju, istrošene elemente vešanja ili prethodni udarac.

Peugeot 5008 iskustva vlasnika – šta se najviše hvali?

Kada se zanemare konkretni problemi pojedinih motora, vlasnici i automobilski testovi najčešće hvale nekoliko stvari.

Prva je unutrašnji prostor. What Car posebno izdvaja mogućnost pomeranja i naginjanja tri odvojena sedišta drugog reda, kao i vrlo veliku fleksibilnost kabine.

Druga je enterijer. Peugeot i-Cockpit izgleda modernije od mnogih konkurenata istog godišta.

Treća je udobnost na dužim putovanjima.

Najčešće kritike odnose se na:

• činjenicu da treći red nije idealan za odrasle na dugim relacijama,
• ergonomiju i-Cockpita koja ne odgovara svakom vozaču,
• elektroniku kod pojedinih primeraka,
• probleme specifične za određene motore.

Zato obavezno sedite za volan pre kupovine. Kod nekih vozača mali volan i visoko postavljeni instrumenti funkcionišu odlično, dok drugima volan zaklanja deo instrument-table.

Peugeot 5008 sa 7 sedišta – koliko je stvarno praktičan?

Ovo je jedna od najvećih prednosti 5008.

Ako tražite polovne automobile sa 7 sedišta, Peugeot 5008 druge generacije zaslužuje da bude na užem spisku upravo zato što konstrukcijom više podseća na praktičan MPV nego većina modernih SUV modela.

Drugi red

Peugeot je drugu generaciju napravio sa tri individualna sedišta u srednjem redu. Fabrička dokumentacija navodi i tri ISOFIX mesta u drugom redu kod određenih specifikacija, što je velika prednost za porodice sa više male dece.

To je mnogo praktičnije od klasične klupe podeljene 60:40.

Treći red

Treći red je pre svega namenjen deci i manjim putnicima.

What Car ga opisuje kao dovoljan za decu ili manje odrasle osobe na kraćim relacijama, dok i drugi testovi dolaze do sličnog zaključka: odrasla osoba može stati, ali nije idealno mesto za višesatno putovanje.

Koliki je prtljažnik?

Ovde treba biti oprezan sa internet podacima jer proizvođači koriste različite metodologije merenja.

Peugeot je za drugu generaciju navodio 952 litra sa spuštenim sedištima trećeg reda, odnosno do 2.150 litara kada se obori i srednji red i prostor meri do krova. Uklanjanjem dva sedišta trećeg reda zapremina se dodatno povećavala.

Sa svih sedam sedišta podignutih prostor je, očekivano, mnogo manji.

To znači da je 5008 odličan automobil za porodicu od pet članova koja povremeno treba šesto i sedmo sedište. Ako svih sedam mesta koristite svakodnevno i istovremeno nosite veliki prtljag, potreban je veći automobil.

Peugeot 5008 održavanje – koliko košta?

Za Srbiju ne postoji dovoljno kvalitetna jedinstvena javna baza aktuelnih cena iz koje bi se mogla odgovorno dati precizna cena svakog servisa, jer trošak veoma zavisi od motora, kvaliteta delova, servisa i grada.

Zato je bolje računati po kategorijama.

Mali servis

Najjednostavnija stavka: ulje, filter ulja i drugi filteri prema potrebi.

Kod PureTech i BlueHDi motora mnogo je važnije koje ulje je sipano i koliko često je menjano nego uštedeti nekoliko hiljada dinara na servisu.

Kod 1.5 BlueHDi Peugeot izričito povezuje kvalitet ulja i nakupljanje čađi sa habanjem lanca bregastih osovina.

Veliki servis

Trošak zavisi od motora i konstrukcije razvoda.

Kod 1.2 PureTech sa mokrim kaišem proveru razvoda treba tretirati kao jednu od ključnih tačaka održavanja.

Kvačilo i dvomaseni zamajac

Relevantno prvenstveno za manuelne dizel verzije.

Na automobilu velike kilometraže ova intervencija može biti jedna od većih pojedinačnih stavki.

DPF i EGR

Čišćenje je mnogo jeftinije od zamene, ali samo ako je komponenta zaista pogodna za čišćenje.

Ne treba automatski čistiti DPF bez dijagnostike uzroka problema.

AdBlue

Pre kupovine automobila sa greškom SCR sistema treba prvo dobiti konkretnu dijagnozu i ponudu za popravku.

Automatski menjač

Preventivna zamena ulja je mali trošak u poređenju sa ozbiljnom popravkom automatskog menjača.

Kod nepoznate servisne istorije najbolje je konsultovati servis specijalizovan za Aisin menjače pre bilo kakvog agresivnog ispiranja transmisije.

Šta proveriti pre kupovine polovnog Peugeot 5008?

Kod ovog modela detaljan pregled pre kupovine može napraviti ogromnu razliku.

Checklist za Peugeot 5008

• Proveriti VIN i istoriju vozila.
• Proveriti da li postoje otvorene fabričke kampanje ili opozivi.
• Tražiti račune i servisnu knjižicu.
• Pokrenuti potpuno hladan motor.
• Slušati zveckanje ili nepravilnosti prvih sekundi rada.
• Kod 1.2 PureTech proveriti stanje i istoriju razvodnog kaiša.
• Kod 1.5 BlueHDi proveriti VIN i status kampanje lanca bregastih osovina.
• Proveriti nivo i stanje motornog ulja.
• Proveriti eventualno curenje ulja i rashladne tečnosti.
• Dijagnostikom proveriti DPF.
• Proveriti SCR/AdBlue sistem.
• Proveriti EGR.
• Proveriti korekcije dizni kod dizela.
• Proveriti stanje turbine.
• Kod manuelnog menjača proveriti kvačilo i zamajac.
• Kod EAT6/EAT8 proveriti rad hladnog i zagrejanog menjača.
• Isprobati rikverc i nekoliko kretanja D–R.
• Testirati ekran i infotainment.
• Testirati kameru i sve parking senzore.
• Proveriti klima-uređaj.
• Proveriti električnu parking kočnicu.
• Proveriti Start/Stop i stanje akumulatora.
• Poslušati trap preko neravnina.
• Pregledati diskove i pločice.
• Proveriti ravnomerno habanje svih guma.
• Pregledati zazore karoserije i tragove lakiranja.
• Isprobati pomeranje i preklapanje sva tri sedišta drugog reda.
• Podignuti i spustiti oba sedišta trećeg reda.

Peugeot takođe omogućava proveru servisnih kampanja prema VIN-u na svojim tržištima, što je posebno važno zbog konkretnih kampanja za pojedine motore.

Dijagnostika pre kupovine je praktično obavezna. Savremeni dizel može spolja delovati potpuno ispravno, a da u računaru već postoje podaci o problemima sa DPF-om, AdBlue sistemom ili drugim komponentama.

Koji Peugeot 5008 je najbolji polovan izbor?

Ne postoji jedna verzija za sve kupce.

Za pretežno gradsku vožnju

Benzinac je logičniji od dizela ako automobil uglavnom prelazi kratke relacije.

1.2 PureTech može odgovarati ovoj nameni, ali samo ako je servisna istorija potpuno jasna i stanje razvoda provereno. Zbog dokumentovanih problema prethodnih PureTech generacija ne bih kupovao primerak nepoznate istorije samo zato što je jeftin.

Za duge relacije

Dobro održavan 2.0 BlueHDi je vrlo dobar izbor.

Ima dovoljno snage za veliki automobil, prijatan je na autoputu i ne mora se toliko naprezati kada je automobil pun.

Za umerenu potrošnju i veliku kilometražu

1.5 BlueHDi može biti odličan kompromis, ali VIN i status kampanje lanca moraju biti provereni.

Stariji, jednostavan izbor

Dobro održavan 1.6 BlueHDi 120 može biti vrlo racionalan polovnjak ako DPF, AdBlue i EGR rade pravilno.

Automatik

Ako je stanje dobro, EAT8 je veoma poželjna opcija i dobro odgovara karakteru 5008.

Verzija kojoj treba prići sa najviše opreza

To nije jedno konkretno godište koje treba automatski zabraniti, već svaki:

1.2 PureTech sa nepoznatom istorijom razvoda i svaki 1.5 BlueHDi iz potencijalno obuhvaćenog perioda kod kojeg nije proverena servisna kampanja.

Peugeot 5008 – prednosti i mane

Prednosti	Mane
Sedam sedišta	Treći red prvenstveno za decu
Tri individualna sedišta u drugom redu	Mali prtljažnik kada se koristi svih 7 sedišta
Veliki prtljažnik u režimu sa 5 sedišta	Određeni PureTech motori zahtevaju poseban oprez
Vrlo fleksibilna kabina	Određeni 1.5 BlueHDi obuhvaćeni problemom lanca
Moderna unutrašnjost	AdBlue/DPF mogu biti skupi na zapuštenim dizelima
Udoban za duga putovanja	i-Cockpit ergonomija ne odgovara svima
Dobra potrošnja dizela	Elektronika kod pojedinih primeraka može praviti probleme
EAT8 dobro odgovara automobilu	Primerci sa lošom istorijom mogu biti skupi za dovođenje u red

Peugeot 5008 ili Škoda Kodiaq?

Kodiaq je jedan od najdirektnijih konkurenata.

5008 ima izrazito fleksibilan drugi red i enterijer koji mnogima izgleda modernije. Kodiaq deluje konvencionalnije, a u pojedinim konfiguracijama može ponuditi više prostora za prtljag kada je svih sedam sedišta u upotrebi. Carwow upravo navodi da Kodiaq tada ima više prostora iza trećeg reda.

Peugeot 5008 ili VW Tiguan Allspace?

Tiguan Allspace nudi poznatu Volkswagen ergonomiju i široku ponudu TSI/TDI motora.

5008 ima jednu veliku porodičnu prednost: tri zasebna sedišta u drugom redu.

Izbor će često zavisiti od toga da li kupcu više znači fleksibilnost kabine ili klasičnija ergonomija i pogonske opcije Volkswagen grupe.

Peugeot 5008 ili Nissan X-Trail?

X-Trail je takođe popularan porodični SUV sa opcijom sedam sedišta.

Kod polovnjaka treba porediti konkretne motore i menjače, a ne samo modele. Kod određenih starijih X-Trail verzija upravo CVT menjač može biti jedna od važnih tačaka provere, dok Peugeot koristi drugačiju automatsku koncepciju.

Peugeot 5008 ili Hyundai Santa Fe/Kia Sorento?

Santa Fe i Sorento su generalno veći automobili i mogu biti bolji ako se svih sedam mesta često koristi.

Peugeot zauzvrat može biti lakši za svakodnevni grad, ekonomičniji sa manjim motorima i vrlo praktičan za porodicu kojoj su šesto i sedmo sedište povremena potreba.

Peugeot 5008 ili Citroën Grand C4 SpaceTourer?

Ako vam SUV izgled nije važan, Grand C4 SpaceTourer je jedna od najlogičnijih alternativa.

Njegova MPV koncepcija još otvorenije daje prioritet prostoru, preglednosti i porodičnoj praktičnosti.

5008 izgleda više kao SUV, ali je u pozadini zadržao dosta MPV logike – upravo zbog individualnih sedišta i modularne kabine.

Da li se isplati kupiti polovni Peugeot 5008?

Da – pod uslovom da ga kupujete prema motoru i servisnoj istoriji, a ne samo prema ceni i opremi.

Peugeot 5008 druge generacije je jedan od praktičnijih porodičnih SUV modela svoje klase. Sedam sedišta, tri individualna sedišta u drugom redu, veliki prtljažnik sa spuštenim trećim redom i dobra udobnost čine ga posebno interesantnim porodicama.

Ali postoje dve stvari koje nije pametno ignorisati.

Kod 1.2 PureTech potrebno je vrlo ozbiljno proveriti stanje i istoriju razvoda zbog zvanično dokumentovanih problema prethodnih generacija sa degradacijom kaiša.

Kod 1.5 BlueHDi treba proveriti VIN i status kampanje zbog problema sa lancem bregastih osovina kod određenih motora proizvedenih od oktobra 2017. do januara 2023.

Ako želite dizel za duga putovanja, dobar 2.0 BlueHDi je vrlo privlačna opcija. Ako nađete uredan 1.6 BlueHDi sa proverljivom istorijom, i on može biti racionalna kupovina.

Kod svih verzija preporuka je ista: pre kupovine odvojite novac za ozbiljan pregled i fabričku dijagnostiku. Pregled koji košta mali deo vrednosti automobila može sprečiti kupovinu primerka koji će ubrzo zahtevati višestruko veći iznos za popravke.

FAQ – Peugeot 5008 iskustva

Da li je Peugeot 5008 pouzdan?

Kao automobil, druga generacija može biti prilično pouzdana i postoje brojna pozitivna iskustva vlasnika. Ipak, pouzdanost značajno zavisi od motora. Kod 1.2 PureTech i određenih 1.5 BlueHDi verzija postoje poznati i zvanično dokumentovani problemi, pa ih treba posebno proveriti.

Koji motor je najbolji za Peugeot 5008?

Za mnogo autoputa i pun automobil 2.0 BlueHDi je vrlo dobar izbor. Za manju potrošnju zanimljivi su 1.6 i 1.5 BlueHDi, ali kod 1.5 treba proveriti kampanju lanca. Za kratku gradsku vožnju benzinac ima više smisla od dizela, ali stariji 1.2 PureTech zahteva detaljnu proveru razvoda.

Da li je Peugeot 5008 1.5 BlueHDi pouzdan?

Može biti, ali određeni motori proizvedeni između oktobra 2017. i januara 2023. obuhvaćeni su zvaničnom Stellantis kampanjom zbog mogućeg prevremenog habanja lanca bregastih osovina. VIN provera je zato obavezna.

Da li treba izbegavati Peugeot 5008 1.2 PureTech?

Ne automatski. Treba izbegavati primerak nepoznate servisne istorije. Peugeot je zvanično priznao problem prevremene degradacije razvodnog kaiša kod određenih prethodnih generacija PureTech motora. Dokumentovan servis i provera razvoda značajno menjaju procenu rizika.

Koliko troši Peugeot 5008?

Realno je očekivati približno 7–8 l/100 km kod 1.2 PureTech i oko 5,5–7 l/100 km kod dizela u mešovitoj vožnji, u zavisnosti od motora, menjača, brzine i opterećenja. Vlasničke baze pokazuju, na primer, oko 7,2 l/100 km za 1.2 PureTech 130 i oko 6,2 l/100 km za 1.5 BlueHDi 130.

Da li Peugeot 5008 zaista ima 7 upotrebljivih sedišta?

Da, ali dva sedišta trećeg reda prvenstveno odgovaraju deci i manjim odraslim osobama na kraćim relacijama. Drugi red je mnogo prostraniji i sastoji se od tri zasebna sedišta.

Da li je EAT8 pouzdan automatski menjač?

Generalno ima dobru reputaciju i dobro odgovara 5008. Kod polovnog automobila ipak treba proveriti kako menja brzine hladan i zagrejan, da li postoje trzaji ili kašnjenje i kakva je servisna istorija.

Koliko je skupo održavanje polovnog Peugeot 5008?

Redovno održavanje nije neuobičajeno skupo za automobil ove klase, ali zanemareni primerci mogu napraviti velike troškove. Najskuplje potencijalne stavke su problemi motora, AdBlue/SCR sistem, DPF, turbina, kvačilo i dvomaseni zamajac ili ozbiljna popravka automatskog menjača.

Da li je Peugeot 5008 dobar porodični automobil?

Da. Upravo je praktičnost jedan od njegovih najvećih kvaliteta. Tri zasebna sedišta drugog reda i dva dodatna sedišta pozadi daju mu fleksibilnost koju nemaju svi SUV modeli sa sedam sedišta. Peugeot je za drugu generaciju navodio čak 952 litra prostora kada je treći red spušten.

Šta je najvažnije proveriti kod polovnog Peugeot 5008?

Motor i servisnu istoriju. Kod 1.2 PureTech proveriti razvod, kod 1.5 BlueHDi VIN i kampanju lanca, a kod svakog dizela DPF, AdBlue i EGR. Zatim proveriti automatski menjač, elektroniku, trap i funkcionalnost svih sedam sedišta.

---